從普銳斯到卡羅拉雙擎，豐田的混動之路
前言：機緣巧合，參加了一場關於“一汽豐田卡羅拉雙擎”的活動，大致內容就是解析雙擎的工作原理。於是，作為一個鍵盤女車神，我手癢難耐，打算簡單擼一把豐田的混動史，畢竟其混動領域曾是一個不小的話題生產者。
100年前，大多數王公貴婦們坐在馬車上，舉著扇子掩面而笑，並不看好汽車的前景，他們也從沒想過，若干年後馬車會被逐漸取締，甚至在出行工具的領域裡消亡。同樣，如今汽車領域正發生著相同的變革，雖然主陣地還牢牢被傳統車企佔據著，但一波波新能源車企異軍突起——包括純電動、混動，基本上所有的傳統車企也開始了在這方面的產品佈局。
今天要談的，是混動。
豐田不是最早做混動，但卻繞不開
混合動力車型第一次受關注是100多年前，也是汽車誕生不久。1900年，保時捷就設計出了第一輛混合動力汽車的原型車，名字叫Semper Vivus，由汽油機發電帶動電動機驅動車輛前進。但考慮到體重超標、售價昂貴，這車被技術發展迅猛的內燃機車打敗了。
▼Semper Vivus
等到現代意義的混合動力車型出現時，已經是90多年後了。這期間，傳統動力車輛憑著不斷優化的性能給人類帶來無盡的方便和樂趣。期間雖經歷了多次石油危機，但依然無法阻止傳統動力汽車的強勁勢頭。
直到1997年的一天，向來充滿島國憂患意識的豐田推出了第一款量產混合動力車型——豐田普銳斯。普銳斯一鳴驚人，通過獨特的E-CVT變速箱（下文詳細解讀）實現了無異于普通車輛的駕駛便利性和超低油耗，美國EPA油耗測定結果顯示普銳斯的城市油耗僅為百公里4.5升。三年後，普銳斯又進入了歐洲、北美等市場。此時，不甘示弱的本田在日本本土和北美發佈了Insight。
▼第一代Prius
從1997年上市到2009年年代的12年間，第一代普銳斯全球賣出了160萬輛。雖然仍無法和卡羅拉等普通汽油車型抗衡，但已經給了豐田極大地信心，要知道在世界另一端的歐洲，直到2008年混動奧迪Q7上市前，只有一款絕大多數人都沒聽說過的奧迪Duo III混動車型存在，和普銳斯同年上市，但過高的價格並沒有獲得市場的認可。
▼奧迪Duo III
豐田的成功也讓其他廠家開始對混合動力有了一點點興趣。2004年福特和豐田達成一項協定，福特用部分柴油機技術換取了豐田的20個混動技術相關專利使用權，於是2005年上市的福特翼虎混動版是第一輛混動SUV車型。之後，通用也開始在大型SUV育空、皮卡索羅德等車型上嘗試混動技術。
▼第四代普銳斯
混動車型的爆發
2008年之後，混動車型如雨後春筍般出現。豐田、本田旗下的大多數車型都有混動版本可選，大眾、賓士、寶馬、路虎、富豪、PSA、三菱、現代以及比亞迪等自主品牌也都紛紛推出了自己的混動技術和相應車型。
豐田油電混合動力汽車在全球銷售超過900萬，2015年銷售的1000萬輛汽車當中，混合動力車型占比超過10%。巨大的銷量已經證明混合動力車型正在冉冉升起。那些對混合動力嗤之以鼻的人可以閉嘴了，因為當今的三大超跑神車法拉利Laferrari、邁凱輪P1和保時捷918無一例外都是混動，混合動力已經由生根發芽並佔領了汽車領域的金字塔。
如今，不做混合動力車型的品牌已經成了車壇的少數派，雖然所有人都知道混合動力不是汽車能源革命的最終歸宿，但混合動力是當下最切實可行、立竿見影的節能最佳選擇。因此，混動技術也開始變得五花八門。
▼卡羅拉雙擎
混動思路不同，技術不同
簡單來說，世界上混合動力大致分為三種，串聯、並聯和混聯。串聯式好理解，可以類別為一個電動車帶一個充電寶，充電寶就是發動機，這樣就可解決純電動車續航里程有限的問題。和純內燃機車相比，由於充電寶發動機能一直在經濟轉速下工作，所以會省油。
並聯式就是普通車輛加一套電池電機，在堵車或低速時電機給發動機幫個忙，發動機省力或直接休息，但缺點是畢竟電動機太小，省油作用有限。
第三種就是混聯，就是豐田比較得意的雙擎油點混合動力。發動機的動力一部分給車輪，一部分給電池充電，電池還能驅動電機推著車子前進。換句話說，就是什麼途徑效率最高，就讓車內的動力流向哪裡。所以比串聯式混動好開，又比並聯式混動節油能力強。當然缺點是技術複雜，不是誰都能做，這也是豐田最引以為傲的。
豐田的電池技術
從現在的上帝視角來看，就不難理解豐田混合動力戰略的謀略之深。在大家還沉浸在內燃機技術節節高時，豐田就下苦功夫研發出了明顯超越時代的混合動力技術，短短20年，混合動力汽車市場如潮水般湧來，豐田也因先發優勢而站在制高點。不客氣的說，豐田掌握的技術壁壘依然足夠在接下來的競爭中佔據主導權。
除了能夠融合兩個電機和發動機的E-CVT變速器，豐田的另一黑科技在電池技術。卡羅拉雙擎的混合動力蓄電池是高功率的鎳氫蓄電池，其使用壽命與整車相同，不用定期更換和特殊的維護，並設有安全保護裝置，在受到外力撞擊時能自動切斷供電，確保安全。這是豐田混合動力車型能夠獲得認可的更重要的基礎，品質可靠穩定的聲譽並未因混合動力車型而受損，反而在美國消費者報告中的可靠性測試中名列前茅。
因此，豐田非常自信地對混合動力蓄電池推出了8年20萬公里的超長保修政策。
而這種自信也是有跡可循的，有一位來自加拿大的計程車司機，他將一輛普銳斯開出了150萬里的超長行駛里程卻從未換過電池，產品品質可見一斑。