凱迪拉克 XT5 豪華版 深度評測
【外觀&設計】
凱迪拉克新的外觀一直是我最欣賞的地方，很多人看不慣新的設計和標識，我倒是也不好說什麼，畢竟審美的提升也不是一朝一夕的事情，再過三五年回頭來看，相信很多人會明白老款設計的繁腐和臃腫，而至於說它的新標像吉利帝豪...你是不是會覺得這兩個更像呢？
新的前臉最早是從2015款CTS開始正式使用，之後推廣到了整個家族，比起老款來說取消了豎向的分割顯得更加簡潔乾淨，渾然一體，不再有視覺上的割裂，在你習慣以後再回頭看老款應該不難體會到老款設計上的那種過猶不及；
這種金屬雕刻成的標誌比起CT6來說更有質感，CT6因為隱藏了雷達的原因將標誌做成了印花的塑膠，遠看還沒什麼區別，近看檔次還是差了一截。XT5將雷達隱藏在了標誌下方的進氣格柵之間，做法類似賓士。
車身側面同樣有一個金屬雕刻而成的盾牌標，沒什麼用處，純粹是為了信仰。
從側面來看還是顯得很壯實的，當然實際觀感比照片要好很多。
側面的比例非常協調，而且也是同級別中最長的...軸距略短於GLC，但是相比於GLC最後收尾的那種牽強，實在是高了不止一個層次。
XT5的尾部我忘記拍了，這裡就借用一下官方的圖片，我也懶得等明天天亮。
XT5的整體設計邏輯非常清晰，從前進氣格柵開始，由標誌向兩側發散，經前大燈向後延伸，過兩側車窗鍍鉻條，收於後窗，再由後窗延伸部分展開，由尾燈切入，一條棱角引向正中標誌，另一條豎向下滑，同時尾燈逐漸變寬展開，最後在末端延伸，收於中間，一氣呵成，而這個尾部的設計，應該算作全車設計的點睛之筆。
燈光：
燈光是一輛車非常重要的部分，看似簡單，其實關係到整車的方方面面。關於安全我就不提了，XT5的測試結果已經出來了，無論是IIHS還是E-NCAP給出的都是最高評價，所以不需要考慮燈光的安全問題。
但是XT5不厚道在並非全系標配LED大燈，倒不是說非要LED大燈不可，畢竟鹵素燈光在霧天和雨天因為是黃光的原因還是要比LED燈穿透性更好的，而且LED燈的維護成本也比鹵素燈要高得多，但是作為一台豪華SUV，頂著兩盞黃光在路上跑，真的還是拿不上檯面。
無論中美，XT5想要配備LED燈就必須選配到第三個級別，所以我這台豪華版也同樣是沒有的，但是我為什麼不往上再走，就是另外三個原因：1、輪轂增大（目前是18寸，升級之後只能選擇19或20寸），導致舒適性和靜謐性下降；2、自帶流媒體後視鏡，這個流媒體後視鏡真的可以說是雞肋，實際體驗過的朋友應該都清楚它在CT6上的表現，都2016年了這攝像頭成像品質還和二十年前用來聊天的攝像頭一樣，放在那裡又是等著它老化；3、升級之後門把手會加燈，真的很難看，山寨味十足。因此哪怕放棄LED燈和MRC我都只選了豪華版。
先看一下我之前CTS的LED燈光
然後再對比一下XT5上的鹵素大燈，除了光源外，兩輛車的燈光都是帶自動轉向，還算方便。造型上則是如出一轍，不告訴你真的很難分辨出來。星瀑式日間行車燈則是很有辨識度，有時候在高速上跑老遠就可以認出迎面來的是凱迪拉克。
這裡補一張XT5的LED版大燈，在不亮起的情況下，很難看出差異
尾燈也漂亮的很
這裡一個貼心的設計就是尾部的照明燈，無匙啟動的時候會根據環境光的明暗自動選擇開啟與否，在一些昏暗的車庫裡找車也很方便。
這裡我就連內飾燈光一起說了：
其實從很早開始，凱迪拉克就在車輛內飾中加入了大量的燈光帶，晚上坐在車裡可謂燈火通明（當然亮度可以自由調節），但是自從賓士S開了個信仰的頭之後，大大小小的車廠都開始往車上加各種彩色的光源，比如XT5這裡就加入了多條藍色的氛圍燈帶，聽說再往上走的配置還可以更改顏色：
晚上跑夜路的時候還是挺好看的，但是作用也就只有好看了，不算什麼大的特色。
【內飾&設計】
內飾可以說是XT5本身最大的一個亮點，但是這裡給想買的人提個醒，儘量不要選黑色的內飾，兩點原因：醜、易髒。實在喜歡黑色的我還是建議轉去別家挑選。
當初買CTS的時候，只開了大概7000多邁，就發現皮革顯出了非常明顯的使用痕跡，一輛還算新車的車活生生的搞得像開了五六年的車一樣，後來去看CT6，發現居然沒有任何改變，展車和試駕車只要是黑色的都有這種情況。
你們可以猜猜這是開了多久的：
我本人已經算是非常愛惜車輛，每輛車只要在用，幾乎都會兩個星期去清理一次內飾，皮革也是定期保養上油，大概半年會做一次全面的美容，而且平常只有我一個人用車，幾乎沒有坐過別人，依然還是這種情況，只能理解成凱迪拉克的問題了。
所以當我第一次看到XT5的鈦灰色內飾的時候，居然活生生的被驚豔到了，實際的效果居然遠超CT6。
拍攝問題不能體現完整的效果，建議感興趣的各位還是自己去看實車，因為圖片的問題我還差點訂了棕色的版本，後來辛虧多留了個心眼讓經銷商調了一台來看，也是醜哭的節奏
把手的設計相比以前更加突出，也不再是亮面的設計而改成了略微啞光的，沒有以前那麼容易沾染指紋了
這是CTS上的
把手周邊因為我選的鈦灰色內飾，所以也不再是木紋的裝飾板而改成了這種金屬雕刻的紋路，實際觀感非常精緻典雅，相比木紋來說檔次只高不低。
也給大家看一下黑色內飾的效果，非常突兀的過渡：
當然直到今天還有人在說美系車內飾如何如何粗糙，只想提醒一句大清已經亡了，另外美系這個概念跨度之大怎麼能混為一談？難不成我能用捷達的內飾來代表德系車然後說德系內飾真差？
XT5屬於你能摸到的地方，除非功能或者安全需要，都是皮革包裹，線縫工藝也算是出類拔萃，相比于雷克薩斯完全不遜色。之後我也會附上很多的內試圖，工藝如何各位可以自行判定。
這裡各位可以自行感受凸起的弧度
其他顏色的內飾此處會有所不同，這裡注意下面收納盒的部分不是皮質的，這是安全所需。
【配置體驗】
舒適度：
XT5最吸引我的一點就是它的舒適性，具體來說就是濾震性和靜謐性。
先說濾震性，這一點除了懸掛外，座椅其實也是一個很大的影響因素，而XT5的座椅無論包裹性還是柔軟程度都是極其優秀。在第一次試駕之後，哪怕沒有MRC電磁懸掛，它的舒適性也讓我非常滿意，無論是過減速帶還是路上的坑，都不會讓自己有明顯的不適。而至於懸掛，對於SUV，沒什麼好多要求的，只要舒服就好，越野反正也不帶它。
座椅的頭枕很舒服，兩側支撐也到位
這是帶16向電動調節，更高配的帶20向，主要是多了兩側的調節
膝蓋部分的支撐可以調節伸縮，很人性化
後排座椅的頭枕可以調節方向、高低，比如可以像下面這種情況放倒
座椅本身也可以仰躺放倒，舒適性還是非常可以的
仰躺後就是全景天窗，視野很開闊
中間也沒有任何遮擋，就算有時候需要坐下第三個人，也不會是什麼大問題，獨立的空調和加熱我會之後單獨展示。而空間對於一般家用是綽綽有餘，圖中這是把前排座椅調到了最靠後的位置，依然足以坐人，而且前排座椅還為後排的乘客在膝蓋處留有一段弧線。實際乘坐效果應該是圖一的那種，左邊是我開車的座椅位置，右邊是調到最後的座椅位置。
靜謐性我自己沒用儀器測，YouTube上有人測過，50邁的時候大概是35dB左右，實際感受就是除非超過60邁（100公里每小時），不然不會有明顯的風噪，更多的噪音來自於胎噪，應該是美國的路面不好，換做國內的瀝青路面應該表現更優秀。
全車13個BOSE的音響，最高似乎是20個？當然都沒有CT6上的多，效果肯定你比花個大幾千的耳機再配上前端強，畢竟這是實打實的空間和揚聲器，物理所限沒什麼好說，實際效果就是有時候到目的地了歌還沒有放完，都會捨不得下車一定要聽完才走
主動降噪的孔
擋位：
這一代XT5最受爭議的應該就是這個擋位的變化了，從一直沿用的機械檔杆改成了電子檔杆，一開始我也不適應，後來習慣之後感覺還是比機械的舒服多了，既沒有賓士的懷擋那種輕飄飄的感覺，又保留了掛擋這個姿勢的樂趣。
如果是全驅車型則還可以調節駕駛模式以及是否啟用全驅，當然一台SUV的四驅你想也知道不會好到哪裡去
因為電子檔杆體積的優勢，檔杆下方也被挖空做成了另一個儲物空間，像我有的時候就直接把相機放在下面，遠比放在背包裡方便取用，女性朋友可能可以把小包一類的物件放在這裡，也不會影響副駕駛坐人，更不用反身去取包放包：
美中不足的是兩個杯架的遮蓋從以前的電動改成了手動，想當初還為這個心動了挺久的
【網路】
從2015年起通用就在其車型上陸續加入了4G LTE和Wifi的配置，搭配它自家的安吉星，整體使用還算優秀，除了美國信號不好有時候網速偏慢以外，別的倒也沒什麼，有時候在樓下忘記拿鑰匙卻要取東西，可以用手機開鎖；或者冬天下樓前也可以用手機發動汽車來融化冰雪；但是沒有檢測到鑰匙就算你進入了汽車發動了也是不能開動的。
從左到右一次是安吉星急救系統、燈光控制、天窗控制、車庫門控制，這個車庫門控制器很有意思，只需要根據說明操作，就可以讓汽車記住車庫門的信號，然後下次只需要按車上的按鈕，車庫門就可以自動打開了。
車窗上也有貼紙標明功能
【尾箱】
XT5的尾箱容量在584L—1634L之間，可以完全放倒後排座椅，尾箱門可以以三個角度開啟，主要是擔心有的車庫狹小不好完全開啟
電動尾門除了用按鈕關閉，還可以用腳從保險杠下方觸發開關，主要是考慮到如果雙手提了東西不好關門的情況
尾箱下方沒有放有備胎，因為凱迪拉克提供24小時救援服務，所以它們的考慮是不需要，我只是想知道如果有人把它開到了山溝裡怎麼辦
【方向盤】
這一代的方向盤正臉我居然忘記照了，只能從別的圖裡截點來說：
相比於以往的設計，這一代看上去遠不如之前的那麼華麗，但是無論是按鍵手感還是方向盤的握感都更加細膩，說它細膩是因為以前的方向盤雖然也是真皮包裹，但是皮質偏硬，而且很薄，似乎直接就我在了下面被包裹的塑膠上，這一代皮質明顯有填充，手感舒適很多；而按鍵則是更加綿軟，不像以往的那種清脆，只能說更合我的口味，而且改成了啞光的材質也完全不會在意指紋的問題了。
美中不足的是按鍵下的空白處如果想搭配木紋的材質需要其他配色，鈦灰色只有塑膠。
換擋撥片也不如原來好看，手感倒是金屬的冰涼，不過也是啞光的材質
左側的金屬突起可以按下，是自動大燈的按鈕，不好拍照就拿右側的示意，後車窗的雨刮器也在這裡控制
反光鏡帶有盲點輔助，可以在設置中關閉，折起後長這樣
左側可以調節座椅記憶、反光鏡角度等等
【駕駛體驗】
凱迪拉克如今除了強調自己的豪華性，另一點就是主打自己的科技含量，除了ANC主動降噪我之前已經講過，還有MRC電磁懸掛，目前是可以做到根據路面每秒調節懸掛1400次，實際體驗就是你體驗不出。這是實話。無論是CT6還是XT5，還是更早的XTS和CTS，凱迪拉克的電磁懸掛不說相比賓士S的魔毯，就是同級別的純空氣懸掛優勢也不算明顯，屬於那種蒙著你的眼鏡開同樣的路，都還算舒適，但是你分不出誰是誰的區別。另外還需要說明的就是空氣懸掛不管是凱迪拉克還是寶馬賓士還是保時捷，都容易壞，結構問題，目前無解。
這台XT5掛的是四條18寸的米其林四季胎，輪轂本身我就很滿意，讓經銷商做了個拋光我就沒管了，從圖中也可以看出因為輪轂尺寸不算很大，胎壁還是算厚的，我其實不明白那些一定要選配20寸的人是抱著什麼想法，好看的是別人，噪音和路震折磨的是自己。
整體駕駛感受中規中矩，過彎還算是個亮點，車身姿態不錯，開車的人也沒有很強烈的離心感，相比以前CTS帶來的那種激烈的駕駛感受簡直是天差地別。坐過車的朋友也都表示這台車的乘坐體驗是他們目前坐過同類型最好的，但是後排的舒適度（主要是濾震性）略遜於前排，這應該屬於SUV和越野車的通病。
【自動啟停】
這代XT5還有一個大的爭議點就是不能關閉自動啟停功能，我目前的體驗是這個自動啟停功能確實不夠完美，最少不如雷克薩斯的解決方式人性化，雷車是重踩刹車駐車，XT5是從高速降到低速停車後自己就關閉發動機了，平常等個紅綠燈什麼的還沒什麼，有時候垂直方向停車就很尷尬了。而且一旦停穩之後就會熄火，再按P鍵掛入停車檔則會重新點火，還是挺尷尬的。
推測下一代要麼解決啟停的人性化問題，要麼直接可以選擇關閉這一功能，當然兩者都提供自然是最好的，畢竟從這一代XT5還是看出了通用有汲取回饋意見。
【變速箱】
從我的體驗來看，變速箱沒問題，如果不是最近看什麼值得買裡面XT5的眾測評論提到，我壓根都不知道它有過問題。當然糾結於這點的可以不用擔心了，當初的問題也只是軟體原因，現在已經解決了。
而如果還有人說通用的變速箱如何如何...還是那句話，大清亡了，變速箱一年一小改三年一大改，到今天都不知道多麼成熟的技術了又不是像對中國有技術封鎖，我要是給你做個雙盲實驗你就能從實驗車裡挑出通用的？如果還有人不放心的話，自己去試試比誰說都管用。
但是目前通用旗下民用車在駕駛上我最喜歡的還是雪弗蘭Impala，XT5因為尺寸的因素還是只能專注于舒適性。
【總結】
XT5整體上還是令我滿意的，雖然依然存在一些問題，但是並不影響它成為我目前所接觸過的中型SUV中最吸引人的一款。
外形上足夠美觀大氣，內飾也精緻典雅，科技氛圍十足，人性化考慮周到，這就足夠被列為家庭SUV的備選名單了，甚至可以作為首選，也不奇怪為什麼更被業內人看好的CT6並不賣座，而XT5則撐起了凱迪拉克銷售的大樑，很多所謂行家關注的點，其實普通人並不在乎，只要好看，好開，好用，就足夠了，至於是不是獨立懸掛，變速箱用的誰家的，大家搞不清，也不想搞清，實話說，家裡用，你搞清楚了也沒用，真想折騰，那就老老實實掙錢買拉法和P1，預算有限又想折騰的面面俱到的，最後就是折騰了自己。
而XT5的缺點也值得提出，配置分配不夠合理有誠意，自動啟停還有待完善，黑色配飾不盡人意等。
橫向對比來看，NX和QX50根本不在一個級別，GLC和Q5也都不是兩家最看重的拳頭產品，而且外觀上也還處在上個世代。最後真正制約凱迪拉克的，還是品牌號召力，至於這個，反正我是無解的，一個把《超人大戰蝙蝠俠》片頭5分鐘都丟了的公司，實在是不知道可以說什麼好，原本最搭配的凱迪拉克氣質的，難道不是我們的韋恩老爺麼？
【結語】
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