三峽遊輪：黃金水道上的黃金產業
說到遊三峽，你想到什麼方式可以遊覽三峽？大部分人可能會選擇遊輪。
三峽遊輪被業界稱為國際黃金水道的黃金產業。每年，有上百萬的人從重慶出發遊覽三峽，其中，乘坐豪華遊輪的人超過60萬。
那麼，重慶的遊輪行業現狀如何？
移動的“五星級酒店”
18日上午8點，新世紀遊輪世紀神話抵達朝天門八碼頭，熙熙攘攘的遊客慢慢走了出來。
游輪上每層樓有不同功能，比如二層設觀光甲板，遊客可以聚在這裡觀景，五樓娛樂甲板，設有各種娛樂設施。恒溫游泳池、水療中心、健身房、兒童樂園、咖啡吧、酒吧……五臟俱全。在陸地上可享受到的娛樂服務，在船上依然可以享受到。
來自市旅遊局的資料顯示，重慶市共有重慶長江黃金遊輪公司、新世紀遊輪公司、長江海外遊輪公司、東江實業有限公司、大美三峽遊輪公司等5家遊船公司經營三峽遊運營，現運營的豪華遊輪共有25艘，其中已掛牌五星級豪華遊輪22艘。總床位數7819個，客房數4142間。
在旅遊線路方面，目前三峽遊輪主要以短線精品線路為主，即重慶-宜昌（3-4天），在此基礎上，還有重慶至武漢（5-6天）、上海（9-10天）等複合型中長線路。
三峽游輪旅遊是支潛力股
重慶新世紀游輪股份有限公司董事長彭建虎在接受媒體採訪時表示，“只有850公里長的萊茵河和1250公里用於旅遊的多瑙河,各自都有200多艘遊輪,每年遊客量分別在200萬-300萬人次,而在整個三峽中,運營的遊輪大約20多艘，年接待遊客量超100多萬人,其中乘坐豪華游輪60萬人。”彭建虎認為,這不應該是三峽遊輪市場的實力還有待挖掘。
對此,重慶工商大學旅遊與國土資源學院副院長王甯曾表示認同,“國際經驗表明,當一個地區人均GDP超過3000美元時,休閒度假需求普遍產生。而早在2009年,重慶人均GDP便達到了3370美元。”
“作為‘水域旅遊’從觀光到休閒的最佳跳板,遊輪產業前幾年平均以每年8.6%的速度迅速發展,並以1比14的高帶動係數拉動消費。作為世界上唯一可供游輪通行的高山長峽,三峽發展遊輪旅遊潛力相當巨大。”王甯將三峽遊輪旅遊譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業。”
遊輪規模縮小 但品質都上去了
據悉，受去年“東方之星”號客輪翻船事件、下游漲洪水及全國經濟總體下滑影響，今年7、8月份，三峽遊輪入住率急速下滑，平均入住率僅達40%--50%，當時遊三峽的最低價格僅需999元。
新世紀遊輪公司副總裁劉彥說：“翻船事件後，長江三峽開始清除老舊船隻。以前一百多艘遊輪，現只有20多艘。雖然規模整體縮小了，但留下來的遊輪都是精品，無論是服務水準還是硬體設施都提升了，現在入住率幾乎都在95%以上。
重慶一家遊輪公司相關人士表示，3—5月是踏青的好季節，不少遊客會乘坐游輪遊三峽，6—8月寒暑假家長會帶著孩子老人來玩，9—11月接待外賓比較多，12—2月，元旦、春節也有大量遊客，現在的三峽遊輪，幾乎全年都是旺季。
新聞縱深》讓三峽游輪成為三峽旅遊的王牌
第七屆三峽國際旅遊節將於10月26日在萬州開幕。本屆三峽旅遊節由重慶市政府、湖北省政府主辦、萬州區政府、重慶市旅遊局、湖北省旅遊發展為承辦，重慶晨報全媒體執行。
作為黃金水道的黃金產業，在挖掘潛力，做大市場的過程中，還需要注意什麼問題。
游輪是最舒適的三峽游方式
袁俊說，遊輪總的發展態勢主要有三方面：由客班船向旅遊船發展、游輪向主題化和精品化發展。以前遊輪只管載客觀光、不顧遊客們的旅遊體驗，現在向旅遊船發展、遊輪有定向的主題更能吸引遊客，精品化體現于每艘遊輪只載客一百多號人，不再像以往四五百人那樣載客，更加注重遊客感受。
現在遊三峽有多種方式，而最舒適的方式是遊輪，三峽是世界唯一一條能坐遊輪旅遊的峽谷，為何不體驗坐遊輪的方式，而且遊輪上的服務也是別的遊覽方式不可替代的。
遊船硬體雖好 但問題也存在
袁俊表示，他認為三峽遊船業存在幾個方面的問題。
首先遊船產品本身是度假型產品，而現在三峽遊船業觀光旅遊占多數。上船睡覺，下船逛廟就是觀光旅遊的描寫。
隨著人們消費觀念的轉變，度假型旅遊更受遊客喜愛，游輪本身就是度假目的地。
其次三峽遊船業大發展形勢下，遊船業停留在客班船的形式中跳不出來。
商家競爭方法過於單調，都採取低價競爭，導致遊船沒有利益可言等。
船岸一體化不匹配，遊客在船上享受5星級體驗，而碼頭很簡陋，船岸不匹配會影響到品質。
遊船業向度假產業發展
袁軍說，必須意識到市場的變化，根據市場需要發展三峽遊輪。
一是客源的變化，以前我們的客源來自外國貨港澳臺（外賓），而字1998年以來資料顯示，國內遊客（內賓）超過了外賓，因此，應該隨著客源的變化來瞭解、滿足不同客人的需求。
二是結構變化，要從觀光旅遊轉變為度假旅遊，注重遊客們的感受。
三是船岸一體化發展，岸上景區也應同時發展，有點向面拓展。使遊客在岸上景區停留更久，旅遊感受更深刻，同時帶動岸上旅遊發展。