獨家試駕長安奔奔EV

似乎一夜之間，A0級小型電動汽車成為各個車廠競爭的焦點。隨著長安奔奔EV、北汽新能源EC180、東風E30、芝麻E30等小型電動汽車接二連三的上市，徹底引爆了小型純電動市場。目前包括長安、北汽、芝麻等等車型已經逐漸鋪貨至經銷商，不過由於目錄原因新車只能接受訂單。

不過這並不影響小型車愈演愈烈的競爭態勢，儘管價格是這個級別車型的競爭優勢，但高品質、高配置以及穩定性才是覺得市場的根本因素。

長安新能源目前已有長安逸動EV、長安奔奔EV兩款純電動車型，早先上市的長安逸動EV儘管在品質、性能、可靠性以及功能性等方面占盡優勢，但由於續航原因銷量並不出眾，也在一定程度上影響了其“加量”長安逸動EV銷量。

不過，在2016廣州車展上，長安汽車旗下的新款奔奔EV純電動汽車正式上市。新車的指導價格為15.48-17.18萬元，而且這次長安奔奔EV共推出包括標準型、時尚型、豪華型三種車型，同時三款車型均有180km/210km續航版本，以滿足不同消費人群。

長安奔奔定位於入門級微型車，儘管售價方面十分親民，上市後卻要面對久經沙場的合資老將鈴木奧拓。故此長安奔奔所面臨壓力並不小，所以長安對奔奔的研發設計從內之外格外用心。

全新上市的長安奔奔EV正時基於此打造而來的，更加成熟的衝壓工藝造就複雜棱線組合，這使得車身外觀更加動感更加美觀。外傳整體設計年輕動感，卻又不失精緻感。

正是因由車身衝壓工藝的提升，奔奔EV的尾部造型依舊採用複雜多變的線條，同時尾部造型上的每一個單獨的零件被線條組合的十分恰到好處，車尾造型與尾燈搭配後看上去同樣是一張笑臉這與前臉的設計十分呼應。鑲嵌於尾門右下角的“EV電動汽車”標識，是北京市場純電動車專屬LOGO，以便區分燃油車型。

奔奔EV輪圈樣式與汽油版奔奔完全一致，但採用了鮮豔的天藍色進行裝飾，不過低配車型依舊採用黑色塗裝。實拍高配車型配備瑪姬斯MA-307系列輪胎，規格尺寸為175/60 R15。#p#副標題#e#

長安奔奔EV的外觀有著十分驚豔的設計，內飾設計同樣不會令人失望，尤其是高配車型在配置方面真的可以說是越級體驗。在配色方面長安奔奔EV並沒有採用純電動車常用套路，藍色或是純電動專屬LOGO並非隨處可見，相反的奔奔EV突出的則是運動化、年輕化配色方案。在用料方面依舊採用大面積硬質材料，不過其裝配工藝以及細節處理真的是同級別標杆。

根據官方資料顯示新車在配置方面也是十分厚道，全景天窗、遠端防盜監控、多功能方向盤、雙安全氣囊、倒車雷達、倒車影像、外後視鏡加熱、旋鈕換擋機構、及in Call3.0系統、智慧語音駕駛助手以及手機互聯等功能（遠端啟動空調、預約空調等等）。

長安奔奔EV在方向盤方面與燃油車型保持一致手感較為厚重，功能性方面集成了娛樂以及藍牙電話等功能。

高配車型配備了全液晶儀錶盤，可選擇不同主題模式，並可顯示包括電量、能量流、續航里程以及剩餘續航里程等使用功能。

長安奔奔EV的娛樂系統基於in Call3.0系統，包含導航、藍牙、收音機、多媒體、百度CarLife車機互聯等等常規配置，同時為了進一步方便消費者體驗，長安奔奔EV與長安逸動EV一樣配備了純電動專屬頁面，可顯示即時能量流、平均耗電量、續航里程、充電電流，實現預約充電、預約空調等功能。

空調系統方面，長安奔奔EV與燃油車型基本保持一致，不過純電動版增加了預約空調功能，以保證車輛在充電時便可開啟空調調整車內溫度。

在換擋方式上，新車依然延續了燃油版奔奔車型上的旋鈕式換擋機構。只不過原本的M檔被換成了S檔。S檔既運動模式，在此模式下動力輸出更加直接，動能回收系統工作力度會有所減弱，以提高車輛整體性能。

在座椅方面長安奔奔採用織物材質，填充物偏軟較為舒適，主駕駛作為配有單獨扶手，以減少長途駕駛疲勞感。

除了高科技配置，以及五門五座實用的空間體驗，長安奔奔EV配備了一塊面積達到1.43立方米的整體式全景天窗，有效提升車內採光與車內乘客頭部空間。#p#副標題#e#

動力方面，新款奔奔EV所搭載電動機的最大功率為75Ps/55kW，峰值扭矩為170N·m，最高車速可達到125km/h。整體動力模組採用封閉式液冷迴圈，杜絕了觸電可能性，整體密封等級達到了IP56

其最大續航里程有180km和210km兩個版本，動力電池方面採用全新自主研發生產的三元鋰電池，電池容量分別為23.2kWh/27.5kWh，電池組質保為8年或12萬公里。

充電方面，兩種不同版本支持快慢充，電流輸入範圍為240至400V，但充電速度因容量不同略有差異。180km版本車型快充只需要0.5小時，慢充為8小時。210km版本車型快充0.75小時，慢充為9小時

懸掛方面：長安奔奔EV採用前麥弗遜+後懸掛為H型扭力梁式非獨立懸架，螺旋彈簧和減震器分離的架構，可以有效分散，來自地面對懸架的衝擊，近乎垂直的減震器結構可以將行駛路感進一步提升。

在實際體驗中，作為純電動車長安奔奔EV秉承了線性、低扭爆發迅猛的動力輸出特性，但長安奔奔EV的輸出調教明顯偏於渾厚綿柔的駕駛風格，與常見的冷冰冰動力輸出有著明顯的區別，多了一份與駕駛者的交流。

在能量回收方面，長安奔奔EV在普通模式下能量回收可達到5kW左右，並且能量回收時的過度十分平穩並不突兀，就如同一名駕駛經驗極為豐富的老司機，讓你幾乎難以尋覓。至於運動模式，能量回收力度會進一步減弱，回收力度僅為2kW左右。

由於動力電池佈局在底盤之上，並且奔奔EV的懸架調教支撐性十分出眾，這樣的基礎也造就了奔奔EV出色的駕駛體驗基礎，並且後懸近乎垂直的減震器結構可以將行駛路感進一步提升，並且提升了車輛對側傾的抑制。

總結：

對於已經劍拔弩張的A0級純電動市場，長安奔奔EV儘管在價格方面優勢並不明顯，但從其實車來看真的是物有所值。品質高、配置高、空間大、續航穩定這都是長安奔奔EV目前能看到的優勢，而至於市場回饋目前北京市場奔奔EV的訂單已經十分喜人。