售價過千萬，它們是地表最強混動超跑

說到傳統超跑，很多人第一感覺是法拉利、蘭博基尼什麼的，說到新能源超跑，大家卻很難想到這兩家，的確，超跑的另外一個意思就是“油老虎”，他們跟節能減排是相悖的。其實，在節能與新能源的時代大趨勢下，這些傳統超跑品牌基於自己的技術積澱，也推出了一些節能與新能源車型，比如本文這三台，它們就是江湖傳聞的“三大神車”，也是地表最強混動超跑：法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1。

它們之所以成就這個時代三大神車地位，必定有其特殊本事，到底是什麼呢？論品牌，邁凱倫是這三個裡面偏弱的，它也比不上蘭博基尼，因此，品牌不是核心，但也很重要；外形就見仁見智，其中P1遵循了家族化設計，談不上霸氣但很靈動，不失為經典，而拉法與918 Spyder則是這兩家的21世紀的集大成之作，設計獨特與經典，但是，只能說外形方面，有成為神車的潛質，單憑外形不一定能成為神車，畢竟超跑的外形都是精工細雕、都很經典，也就沒必要分個高低。所以，最後就剩下性能，它包括動力系統參數、操控性、加速等。

根據上面的邏輯分析，對於普通車迷而言，當我們討論超跑時，討論最多的是它們的性能，以下分別對這三款神車的動力系統進行分析。

法拉利LaFerrari

LaFerrari採用油電混動系統，一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，聯合輸出功率高達708千瓦，一共960馬力，峰值扭矩超過900N·m。性能方面，LaFerrari的0-100km/h加速時間

這套混動系統被稱為HY-KERS，由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發，由兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，根據系統最大扭矩>900N·m，V12發動機輸出最大扭矩700N·m/6750rpm來看，電動機輸出扭矩應超過200N·m，另一個則作為輔助電動機；該系統還有一個電池組，包含120塊電池，重量60kg。

保時捷918 Spyder

保時捷918 Spyder採用中置插電混合動力系統，其中發動機為4.6L自然吸氣發動機，最大動力輸出達到453kW（616PS），與之協同工作的是兩台電動機，前軸電動機最大功率約93kW（126PS），後軸電動機約115kW（156PS）左右，三者協同之後的綜合輸出功率高達643kW（887PS），系統最大輸出扭矩為780N·m。性能方面，完成0-100公里／小時加速僅需2.8秒，而0-200公里／小時和0-300公里／小時的加速時間也僅為7.9秒和23秒。另外，918 Spyder在紐柏格林北環賽道跑出了6分57秒的單圈戰績，量產車排名第三。

（2013年12月紐柏格林北環排位前十）

這套插混系統總體架構與比亞迪的插混類似，也是電動四驅系統，前輪的驅動力完全由電動機提供，最高轉速可以達到1萬6千轉，高於這個轉速系統將切換到後驅模式，後輪則由汽油機和電動機一同驅動。為電動機供電的是一組由312個電池單元給構成了鋰離子電池組，電池容量為6.8k·Wh，並專門為其配備了一套冷卻系統用來説明電池組散熱。

邁凱倫P1

邁凱輪P1搭載的是一台M838TQ 3.8升的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率能夠達到814馬力，通過KERS動能回收系統該車還可以獲得162馬力的額外功率，使得這款車的最大總功率達到976馬力。百公里加速度方面，邁凱輪P1概念車可在2.8秒時完成百公里加速，極速為384km/h。

關於這套混動系統，原本使用和F1相同的名稱：KERS，不過由於這個系統的性能與KERS並不相同，後來改為IPAS(Instant Power Assist System)。IPAS系統由電動機和電池組構成，電機重26kg,最大功率為179馬力（132kW）和130N·m的最大扭矩，輸出的動力超過KERS系統81hp的兩倍達到176hp，作為儲備電能的電池組則由6個模組組成，每個模組內含54塊電池。

當電動汽車時代真正來臨，小至作坊企業推出低速電動汽車，大至跨國廠商與超跑品牌紛紛推出各種的新能源汽車，文中這三款神車的推出時間都在2013年左右，當年也是順應時代的產物，然後就成為三大神車。後來推出的寶馬i8表現強勁也難以動搖它們的地位；而備受期待的“東瀛法拉利”謳歌NSX雖說技術含量更高，但綜合實力還是差一點；再說現在的純電動“一哥”特斯拉，即使model s P100在狂暴模式下的百公里加速達到2.3秒左右，它也難以獲得“神車”的美名，缺乏品牌內涵與造車深度，在車迷心理頂多算個加速機器而已。

十年後，等新能源汽車的普及程度更高，這三大神車成就經典，也成為車迷的談資，更加難以讓我們這代人忘懷。或許，這就是品牌運營，也是自主品牌最缺乏的。