標配電池預熱！深測北汽EC180高低配
被譽為“國民車”的北汽新能源EC180電動汽車，扣除補貼後以4.98萬元（靈動版）和5.58萬元（靈秀版）低價入市。作為細分後微型電動汽車市場的唯一的5門4座車型，EC180將成為打擊非法存在的低速電動車市場之後的“填補者”。
本文將對，EC180靈秀版（高配）和靈動版（低配）車型進行深度對比測試。
1、外觀：
EC180靈秀版和靈動版長寬高均為3675*1630*1518毫米，軸距為2360毫米，5門4座設定。
EC180靈動版前機蓋與車身同色。
EC180靈秀版前機蓋則為黑色（也可選擇與車身同色的前機蓋），與車頂配合凸顯懸浮效果。
2、內飾：
上圖為EC180靈動版儀錶台特寫。
上圖為EC180靈秀版儀錶台特寫。
EC180靈動版方向盤標配主氣囊（紅色箭頭）同時，並未集成多功能開關元件。
EC180靈秀版方向盤安裝了主氣囊和控制音響系統的多功能方向盤。
紅色箭頭：調節音量
白色箭頭：控制音響源和頻道
靈秀版和靈動版的組合儀錶設定完全一致。
左側柱狀區域顯示電動機能量輸出（回收）狀態；右側柱狀區域顯示動力電池剩餘電量；中央區域則顯示擋位元、車速、續航里程、行駛里程以及故障燈等綜合資訊。
EC180靈動版和靈秀版換擋機構配置了S擋（運動模式）、D擋、N擋和R擋。這種旋鈕式換擋機構與設定模式，已經成為北汽新能源多款車型的標準設定。
EC180靈動版設定了一組具備外接USB音源的收音機和手動控制空調系統。
白色箭頭：調節收音頻率的旋鈕，只能左右旋轉20度（自動回位）
紅色箭頭：空調系統暖風制熱開關
EC180靈秀版則配置了一台8寸觸控式螢幕，用來輸出導航、多媒體和行車資訊。
EC180靈動版和靈秀版標配副氣囊。
3、動力和電池：
上圖為EC180動力艙特寫。
黃色箭頭：電動機控制模組
白色箭頭：高壓盒
紅色箭頭：DCDC和OBC控制總成高壓控制模組
由於EC180電動機最大輸出功率為30kW、最大輸出扭矩為140Nm，動力總成採用風冷散熱模式。動力電池採用20.3度電三元鋰電池。整車沒有配置快充介面，慢充模式下需要7個小時充滿電。
上圖為EC180配置的博世提供的四通道ABS閥體。
EC180靈秀版和靈動版使用配置完全相同的動力和電池組件。從2015年首次亮相的ARCFOX-1與ARCFOX-7車型開始，北汽新能源開啟了車型與技術雙平臺正向研發工作。在未來上市的車型中，將使用標準化的動力和電池總成。根據車型平臺差異，匹配模組化擴展的不同級別動力總成。EC180搭載的動力總成，則是這種全新正向研發模式的首款小尺寸車型。
4、操控：
從位於西四環附近的杏石口北汽新能源鵬奧4S店取得EC180靈秀版和靈動版試駕車後，率先對靈動版評測。筆者認為，作為扣除補貼後售價4-5萬元的微型電動汽車，合理的續航里程、可靠的性能為主要功能，操控性則退而求其次。
EC180靈動版試駕：
實際上，EC180的操控並不非想像的“廉價”。在直線加速環節，深踩“油門”踏板，經過稍許“等待”後，動力被持續的輸出至前驅動輪。
EC180靈動版匹配的電動轉向機，隨車速的變化而線性調節回饋力。車速越高，轉向回饋力越重，在回饋力度持續調整的過程，幾乎感受不到轉向虛位。在隨後續航里程測試中，遊刃有餘的應對春節之後北京道路狀況。
售價4至5萬元EC180操控感受，應該超過了售價7-8萬元的江淮iEV5。
上圖為筆者測試的這台EC180靈動版，從充電處行駛至拍攝地點行駛8公里後續航里程為173公里。這與北汽新能源官方宣傳EC180（D擋狀態）續航里程為180公里相符合。
在D擋模式下，最高車速被限定在75公里/小時。深踩“油門”時可以感受到扭矩輸出被系統限定。“油門”踏板深踩程度，與整車加速並不成正比。
在S擋模式下，75公里/小時的車速限定被取消，在京沈高速行駛車速可輕鬆突破120公里/小時，與此同時續航里程則被縮短20公里。
EC180靈秀版試駕：
EC180靈秀版整車狀態與靈動版幾乎一致。最高續航里程180公里，在S擋模式下續航里程150公里
8寸觸控式螢幕左右分別設定各4組觸摸開關。
左上至下為：電源；主頁；導航；靜音開關
右上至下為：音訊；調頻；音量大；音量小開關
通過主頁開關，可以進入車輛資訊選項。在能量流三級菜單中，可獲得車輛行駛中能量輸出和回收的即時資訊。
在能耗統計三級菜單中，可獲取車輛行駛中即時能耗資訊。如上圖所示，筆者駕駛EC180靈秀版最高能耗15度電，最低能耗則維持在10度電。這對搭載20.3度電三元鋰電池的EC180而言，能耗在15度電時，續航里程維持在150公里；能耗在10度電時，續航里程可接近200公里。
通過研判這台EC180歷史能耗計量獲悉，其最高能耗為20度電，最低能耗為10度電，平均能耗為13度電。筆者估算這台4S店試駕用途的EC180靈動版綜合續航里程為160-170公里。
在EC180靈秀版開啟鼓風並未開啟製冷空調（紅色箭頭）和暖風加熱（黃色箭頭）時，8寸觸控式螢幕下端會顯示，風速、溫度以及更加人性化的能耗數值。
如上圖所示，設定32攝氏度（暖風加熱系統並未開啟）時，能耗為46瓦。由於EC180動力總成採用風冷散熱，駕駛艙制熱需要使用額外電量支援。
如上圖所示，設定32攝氏度時，開啟暖風加熱功能（紅色箭頭）後，能耗為2520瓦。
如上圖所示，設定19攝氏度時，開啟空調製冷功能（紅色箭頭）後，能耗為529瓦。
由此可見，對於電動汽車而言，暖風加熱較空調製冷更消耗動力電池電量。而北汽新能源能夠為EC180加裝空調系統能耗顯示功能，也是目前在售電動汽車獨一無二的。
EC180靈秀版配置了車機互聯功能（百度carlife），只需要用資料線通過USB介面即可完成連接。如果是安卓系統手機，可以使用標準USB線纜連結。如果是“水果（蘋果）”系統，則需要使用車載無線系統連結。筆者要用一條非“水果”原廠且長度為1.8米資料線連結USB介面，可以進行充電操作。
接下來是藍牙連接測試。開啟手機藍牙介面後，自動識別出EC180靈秀版的“BJEV”代碼（紅色箭頭）。
再輸入預設的“0000”密碼後，即可完成藍牙系統的車機互聯。
在以上筆者對EC180靈動版和靈秀版的測試環節中，操控性已經不再被視作最為重要的參數。對於一款定位於微型電動汽車市場的小車，並沒有因為售價低廉而忽視了整車性能均衡。
在室外溫度處於-3至4攝氏度的北京（春節之後），EC180的續航里程並未出現任何非正常衰減。在筆者測試EC180靈動版時，以近乎滿點狀態用D擋模式（起始歷程為210公里）行駛50公里後，續航里程也同步衰減了52公里。S擋模式下，續航里程自動縮短30公里（D擋模式續航180公里；S擋模式續航150公里）。單純的“放大”電動機輸出扭矩，而非增加其他系統能耗的設定，與開啟暖風行駛表現相當。
這也意味著，EC180在D擋模式下開啟暖風，續航里程衰減20公里。在S擋模式下開啟暖風，續航里程衰減40公里。
5、充電相容性：
EC180靈動版和靈秀版，在後備箱配置了完整的充電附件。雖然佔據了原本備胎的空間，用補胎液來彌補了這一不足。
白色箭頭：220伏家用電充電線纜（器）
黃色箭頭：慢充樁配用的充電線纜
紅色箭頭：補胎液
朝陽公園南門國網充電站：
在東四環內國網充電站，要使用隨車配發的專用線纜。請注意慢充線纜兩端的充電槍，有清晰標識。
紅色箭頭：連結充電樁
黃色箭頭：連結車載慢充口
在連接好全部線纜，準備與一旁的EV160開始共同測試慢充性能。
連結充電線纜後，EC180組合儀錶右上角會顯示“充電槍”提示燈（紅色箭頭），表示完成了與慢充樁通信，可以開始充電。
但是，，，筆者和同事們攜帶的是充電卡並非射頻卡，最終充電失敗。
在這裡，筆者不得不強調的是，國家電網的充電樁鋪設最全面（覆蓋包括北京周邊所有高速公路）。但是，相關配套服務卻做得一塌糊塗。對於充電樁硬體建設不遺餘力，但是軟體服務卻沒有跟上。早期高速公路充電卡不能與市內充電樁充電卡相容，現在又要進行換卡來統一，實在是脫了褲子放屁，沒有遠見的高度體現。
CBD華貿富電充電場站：
在所有的富電充電場站的快慢充樁，都不使用隨車自帶的充電線纜。
連結慢充樁線纜後，在用戶端只需刷專用射頻卡即可進入充電狀態。
紅色箭頭：EC180充電電流為15.9安
在EC180組合儀錶也會顯示相應充電資訊。
紅色箭頭：充電通信完成
黃色箭頭：充電ing
根據充電電流判斷，EC180靈秀版或靈動版，充滿電週期為7小時，與官方宣傳參數一致。筆者堅持認為富電充電場站，無論充電相容性，還是有人（無人）值守的服務狀態，都是北京區域（華北地區）無可挑剔的。
220伏家用電“飛線”充電：
由衷的感謝通縣晉升為北京行政副中心，2015年筆者購買的位於大管莊地區充電專用一居室，單價再次飆升。這種“飛線”充電（三層樓），筆者並不建議各位車主長期使用。如果條件允許，還是建設一個固定充電接線盒（220伏充電插座被防水、防塵盒保護）更為妥當。
紅色箭頭：從三層引出的專用線纜，長度超過6米。筆者還見識過從6層樓
“飛線”充電的神人與神車。
EC810慢充口位於車身左後側圍，沒有車內開啟/關閉鎖具，建議廠家日後能夠加裝更安全的充電口蓋鎖具。
上圖為隨車攜帶的220伏家用電充電線纜（器）以及操作說明書。
無論購買什麼品牌電動汽車，在使用之前請務必認真閱讀說明書。
EC180隨車配發的220伏家用電充電線纜（器）的說明書，清晰標注了兩種狀態的充電電流、使用環境溫度、存儲溫度、防護級別等關鍵資料。
220伏充電線纜（器）三項插頭，可以更換為10安、16安接頭。
紅色箭頭：匹配10安充電接頭
上圖為拆下10安充電接頭後的狀態特寫。
請忽略筆者非正常狀態的髮型。
需要注意的是，無論慢充線纜（車-樁），還是220伏家用電充電線纜（器），所有線纜材質更柔順，即便在-2攝氏度的室外，也很容易對線纜進行規整的纏繞。
在2015年，筆者首測北汽新能源EV200電動汽車進行“飛線”充電時，曾吐槽隨車附帶的220伏家用電充電線纜太硬，收納起來很費勁。沒想到，這一不算問題的問題，在2年後的EC180得以解決。
“飛線”充電，首要是購買一套具備充電的房子，其次是要合理的解決充電線纜的整理。上圖中，線纜的走位實在很糟糕。
EC180“飛線”狀態充電，一插既用。
“飛線”充電模式下，筆者並未從組合儀錶區域發現，充電電流和充電電量狀態等資訊。只有充電通信（紅色箭頭）和充電ing（黃色箭頭）等狀態顯示。
白色箭頭：啟示充電時間為12:21時（續航里程126公里）。
從12:21時至12:34時，續航里程從126公里提升至129公里。EC180“飛線”充電電流接近15安左右。
6、標配動力電池低溫預熱功能：
筆者注意到，在EC180啟動組合儀錶自檢時，所有故障燈閃爍。儀錶中的“加熱/保溫”選項，為EC180靈動版和靈秀版標配，動力電池低溫預熱功能開啟指示燈。
經過與北汽新能源官方溝通確認，EC180在售兩款車型，配置了動力電池低溫預熱功能，在零下5攝氏度或整車充電自檢時，BMS（電池控制系統）判定自行判定，動力電池低溫預熱功能自行開啟。
筆者有話說：
扣除補貼後售價4.98萬元和5.58萬元的EC180犀利電動汽車，雖然整車在微型電動汽車市場銷售，但整車外形、內飾均為正向研發。動力總成和動力電池，則依託北汽新能源ARCFOX-1(7)車型和技術平臺框架下開發。
“廉價但不低質”，靈動版的“大螢幕”可以顯示空調製冷和暖風加熱的能耗。靈動版的高性價比，並未省略包括動力電池低溫預熱功能在內的眾多配置。
在操控性上，EC180明顯較江淮iEV5電動汽車更出色；在整車設定上，甚至超過了北汽新能源以上製造的EV系列車型。匹配了空調和暖風系統能耗顯示功能，出色的人際互聯和導航系統，凸顯了北汽新能源在整車設定層面，重視客戶體驗度的發展策略。
就在非法生產、非法銷售、非法使用低速電動車產業和市場大力整頓之際，眾多廠商都將注意力轉移到合法的微型電動汽車市場上。畢竟涉及近千億元的市場，可以為眾多車廠帶來的銷售利潤、“油耗標準”和“信用積分制度”的紅利，或遠超主流電動汽車市場。
北汽新能源推出的低價“國民車”，並未以犧牲品質、配置和整車狀態，來獲取部分1線市場份額，但EC180主力市場勢必以3、4甚至5線市場為首。精准市場確定了，就可以對車型具體配置進行匹配。EC180只設定慢充介面，以精簡一系列硬體成本（省略快充介面、動力電池高精度電芯均衡、BMS控制策略、快充系統控制模組），保留動力電池低溫預熱功能，則有意針對具備“飛線”充電能力，北方和南方市場的實際需求。
北汽新能源這類主力廠商只要在產品品質把控得當、整車售價合理、服務體系跟進，在潛力廣闊的微型車市場中掌控先機，或成為北汽新能源2017年二次發力原點。