專訪吉利高管：吉利新能源的未來是什麼
在帝豪EV300上市發佈會結束之後，吉利相關高管留下了部分媒體，進行了關於吉利新能源未來發展規劃的答問會，總結歸納為下列：
1、吉利新能源預期帝豪EV年銷量3萬+；
2、曹操專車堅持新能源網約車，堅持公車公營，重資產運營。將網約車司機認為是核心競爭力，開設曹操學院，專門招募、培訓司機；
3、2017年年內新產品會有HEV、PHEV，未來將每6個月為週期有一到兩款產品後續上市。2018年將推出400公里續航的純電動車型；
4、面對補貼退坡，吉利新能源努力去降低造車成本，而非一味給予廠補；
5、利用長租短租，分時租賃及網約車等方式讓消費者先體驗新能源汽車，培育市場，做好技術突破、成本降低之後市場爆發的準備；
6、在電池容量不變的情況下，動力系統效率的提升，保證了帝豪EV300續航里程的增加；
7、帝豪EV300的充電機功率從此前的3.3千瓦提升到6.6千瓦，所以整體充電時間縮短了一半；
8、3月中下旬可以提到帝豪EV300；
9、老款車型置換新款車型政策尚未擬出，可能在EV400上試行；
10、與燃油車同平臺開發新能源車可大幅降低成本，並在未來會正向開發車型；
11、帝豪EV300在電池質保方面沒有變化；
12、帝豪EV300的供應商把控十分嚴格，均為世界知名領先企業；
13、隨著補貼退坡和車輛成本下降，未來二三四線城市也會興起新能源車購買浪潮。
如關心具體15個問答內容，請繼續閱讀，這可能需要花費您較長時間。
其中，參與問答的吉利高管有：
吉利控股集團副總裁：劉金良先生。
吉利新能源銷售公司總經理：李岩松先生。
富電集團董事長：龐雷先生。
吉利新能源研究院總工：李常珞先生。
Q1：去年帝豪EV賣了將近17000輛，EV300車型上市以後市場預期什麼樣？
劉金良：我們希望今年在全國有100%的增長。
Q2：第二問一下龐總，針對北京市場新能源汽車的銷售有什麼特點？能總結一下嗎？謝謝！
劉金良：大家都知道冬天新能源車容易趴窩，我們不怕高溫高寒，保持電池在高溫的時候能夠降溫，低溫的時候能夠增溫，這是我們產品最大的特徵。
龐雷：首先第一個富電和吉利的合作是一個強強聯合，也是行業的一段佳話，既有我們吉利的產品高性價比，也有了我們在銷售方面特殊的一些新的行銷模式。所以，對於吉利和富電來說，都是一家側重于服務消費者的產品，側重於更好的產品和更好的服務推薦給消費者，包括將來的EV300，要給他們在冬季用，剛才劉總也提到了，吉利帝豪EV300的新車，可能將來真的是業界裡面，性價比當之無愧的第一。第二吉利帝豪EV300所謂的三電系統，用的都是國內最頂尖的，電池電機電控，在行業裡面是最好的。第三是吉利的服務，包括富電的服務也是最高等級的，包括將來我們的試乘試駕，充電無優，在各個社區各地都能肯到我們吉利的服務，我們把我們的一切能想到的服務都做到最佳，所以吉利真真正正為消費者服務的理念也是富電認可的，也是我們追求的。所以在北京市場我們一定會再次爭取成為銷售冠軍，這也是為廣大消費者承諾，用我們真誠的服務和良好的產品品質達到這一點。
Q3：吉利新能源在網約車佈局上會不會只在一線城市，北上廣這樣的城市開展呢？其實在一線這樣的城市有了很多的網約車已經先入為主了，而且我們主要是以純電動，也就是帝豪EV打市場，我們會有一個什麼樣的佈局？
劉金良：曹操專車是吉利出行的戰略品牌，目前我們採用的是公車公營，每一個誠實的公司自行購車，雇傭司機，給司機底薪加提成加獎勵，而且有五險，養老保險、醫療保險等等，這樣一個公車公營模式，確保我們所有部門線上上和線下都符合網約車性質的要求。我們2月22號獲得了線上的認定，可以在全國開展業務，緊接著我們獲得了杭州市及寧波市網路預約計程車的經營許可證，目前在8個城市上線，這8個城市是杭州、寧波、青島、南京、廈門、成都、天津還有太原，這些城市全部採用純電動車，帝豪純電動車。今年我們預計要進入更多的城市，在未來兩年的規劃裡面。
我們發展電動車的網約車，應該是符合新能源汽車推廣的國家的整體戰略，能源安全、綠色出行、低碳環保。所以我們在創立初期就得到了我們所到城市各個地方的政府大力支持，我們將堅持新能源網約車，堅持公車公營，重資產來運營。
另外，我們的曹操專車有自己的理念，我們覺得無論是計程車也好、網約車也好，當然現在都叫計程車，網約車也是計程車，是一個出行方式，網路預約計程車是傳統計程車行業的一個補充，計程車行業不是租賃行業，是服務行業，因此在我們從事網約車的最初，我們就認為最重要的核心競爭力就是司機，所以我們成立了曹操學院，專門招募、培訓我們的司機。我們的司機培訓流程是很健全、很複雜的，不僅要崗前培訓，還要進行崗前的性格測試，職業取向測試，他們要適合開車，所以我們要培訓司機很多內容，包括禮儀禮貌、安全常識、急救常識。目前，我們已經在8個城市上線，我們受到了大家的信任，很多父母都讓孩子上幼稚園，父母都不陪伴，都是我們司機來接送，這一點大家還是認可的，我們的定位就是低碳、環保，還有平價、安全，所謂平價就是純電動車做網約車的時候，是燃油成本的三分之一到二分之一，我們把這部分成本會讓利給市場，讓利給我們的司機，讓我們的司機收入更有好的保障，這樣能夠提高他們更好的服務保障。
Q4：今年後續的車型上市的規劃是什麼？
李岩松：我正好連前面女士的問題一起回答，確實吉利新能源在產品的上市從第一款帝豪開始，到目前為止是帝豪EV，今天發佈的帝豪EV300的車型是我們吉利3.0時代產品的一個代表作之一。我們吉利新能源會更專注於穩紮穩打的打造精品，所以我們可能對於銷量的目標上來說，包括利潤上不是我們最重要的目標，我們還是希望像帝豪EV這樣的產品能夠做到市場上消費者肯定的產品，能夠一款一款的出來。帝豪EV300今年的目標，可能也會在去年的基礎上，剛才劉總講到了，會有100%的增長，這是劉總下給我的任務，100%以上的提升，因為影響因素比較多，所以我們不會過於激進。年內的新產品會有HEV、PHEV，未來這幾年隨著能源汽車的沉澱，會有更多的產品投放到市場上，每六個月為週期會有一到兩款產品後續上市。
劉金良：明年上市的車續航里程達到400公里。
Q5：現在補貼退坡，吉利新能源這方面有沒有相應的退坡應對措施？
劉金良：我們要努力的去降成本，這樣適應補貼政策退出的變化，我們降成本的力度比較大，所以大家看今年我們實際上車型做了重大的改進、提升，而價格卻沒有增加多少，基本上如果你今年來買，這個價格大概還是13萬左右就能買到一輛車。
李岩松：應該說還是降了，準確說是指導價降了。
Q6：吉利新能源在銷售管道上未來規劃是怎麼樣的？現在有獨立的直賣新能源的銷售嗎？還有燃油車型和新能源車型同店銷售的情況？我們未來新能源怎麼規劃的？
劉金良：未來吉利汽車不論新能源汽車還是燃油汽車是走一個管道的，我們帝豪EV300，由於新能源汽車的推廣，儘管大家看到北京大家都來買，從全國來看，除了北京，上海是PHEV，上海的純電動車也沒有多少，所以銷售最多的是北京。目前這種情況下我們有一個團隊獨立的來銷售純電動汽車，由於補貼不高，而且在退坡，所以我們認為現在電動車除了北京以外，其他地方更需要我們用一些商業模式來推廣，可能消費者還不願意擁有，但是我們讓他使用，我們讓他體驗，我們通過長租短租，通過租車市場的開拓，通過分時租賃市場的開拓，通過我們自己建立的商業模式，租車以及網約車來讓消費者先使用體驗新能源汽車，這樣我們銷售組織實際上承擔著很大網約車的銷售，運營租賃公司的銷售，所以不同時期管道有特徵，現在目前是北京零售比較多一些。當然我們相信，隨著新能源汽車成本的降低，電池技術的進步，會得到很大的推廣，管道最終都會統一的。
其實剛才我說了車的特點，其實在銷售商，新能源汽車銷售的一些特點，我們在北京的代理商，是北京富電，第一是強強聯合，第二富電的特點是充電樁為主的企業，電動車離不開充電樁，所以我們賣給消費者一個車，我們一方面要提供很多的公共的充電站，充電樁，還會有個人慢充、家用的充電樁配套，所以它的銷售還是跟傳統車有一些差別的。
Q7：對比上一款車的配置，電池容量是一樣的，但里程卻提升了，我想知道這個技術升級是怎樣的？
李常珞：電池容量確實沒有太大的變化，但是剛才李岩松總也介紹了，我們現在主要是動力系統效率，包括動能回收的扭矩都做了精細化的分配，所以在動力系統效率提升上去，我們這次是達到比較大的飛躍，所以整個的性能，包括運行模式的調整，都會導致最後的續航里程的增加，所以我們現在能夠確保續航達到300公里。
Q8：我能理解通過軟體的改進提升了續航里程嗎？
李常珞：對，軟體是一部分，我們在動力系統當中做了一些小的變化。
李岩松：軟硬結合，這也是應對補充的一個部分，只有靠技術的提升。
李常珞：電池包的電芯本身的技術參數是基本差不多的，但是整個電池包裡面的溫控系統加上去以後，整個電池的系統效率做了一個比較大的升級，這部分對整個系統的效率提升還是有很大的幫助的。
Q9：帝豪EV300的電池慢充能從14小時減少到7小時，這個是怎麼達到的？是真正的能慢充100%只用原來一半的時間就達到？
李常珞：我們整個把充電機的功率提升上去，原來配的是3.3千瓦的充電機，現在配的是6.6千瓦的充電機，同時充電機的效率也是全球領先的，所以效率比較高，所以整個充電時間大大縮短，基本就接近了一半的時間。
Q10：現在訂購這款車什麼時候能提車？
李岩松：這個問題是比較務實的。基本上第一批用戶，因為現在等著買車的用戶，確實比較多，第一批的車目前是在這個月的中下旬，現在有少量的車已經到店。
Q11：未來官方有沒有二手車回收的計畫，假如說去年買的帝豪EV，續航里程是253公里，今年我想換一個EV300的，咱們官方有回收計畫嗎？
李岩松：其實我們也一直在研究這個問題，但是因為帝豪EV上的比較晚。
劉金良：續航400的我們正在考慮，目前EV300沒有這個打算。
Q12：未來會有正向開發的車型嗎？
李岩松：電動車和新能源共線的形式，在傳統燃油車上沒有什麼改變，目前為止國內的車除了低速車是新的平臺外，剩下的100%都是在傳統車上改造出來的，包括EV300，這也是平臺化的策略，有些平臺是相容的。但是吉利新能源研究院是很壯大的，未來很快會有一個純電動車的平臺，專門只生產純電動車。
Q13：關於電池質保期這方面，新車質保方面有沒有什麼提升？
劉金良：現在我們的質保是電芯3年30萬公里，營運車輛；家用是8年15萬公里。目前還沒有變化。我們現在研究延保的政策，比如說我們將來進計程車市場我們必須要做這個動作，估計今年上半年就得推出。但是這個需要成本的一些精算，一直到8年50萬公里，我們是比較嚴謹的，8年50萬公里需要進行各種各樣的測試，要有了可靠的結果再推出這樣的政策。
Q14：吉利新能源號稱國內頂尖，可詳細介紹一下它的優勢嗎？
李常珞：首先我們從品牌上來說，我們的電控用的是聯合電子，相當於是國系的，也是全球比較領先的，電機用的是精進電子的，國內也是數一數二全球領先的。變速箱用的是柏格華納的，也是全球的，大家都比較清楚，電池電芯用的是寧德時代的，屬於全球前三位的，從這些零部件的供應商來說都是非常先進的供應商，同時我們跟這些供應商也是非常深入的做一些技術的溝通，所以在這個系統當中有很多是有吉利的元素在裡面，或者是一起研發，所以這套系統，我們相信它的優勢會比其它品牌的系統更好。
李常珞：我也透露一點，我們這套動力系統，你們可以在後續的其他廠上市的產品看一下，我們這套系統已經變成很多廠商的標配，這也是我們永遠會領先於別人的地方，你們去看他們的系統會和我們很像，但是我們還會領先於他，後續上市的車，大家會發現我們還會領先，所以吉利的技術一直保持著領先的態度，這是一定的。
Q15：電動車受政策影響很大，我們的產品豐富起來以後，會在北京推廣插電，在上海推廣純電動，或者是再往四、五、六線城市下沉，推我們小型的電動車嗎？
劉金良：這就是跟著市場走，PHEV會根據消費者的選擇來走，不是說我們想多推PHEV，多推電動。電動車銷售還要有基礎設施，充電的問題如果解決不了，也很難銷。所以這個要配合國家電動車的，基礎設施政策的落實。龐總是做充電樁的，他要覺得時機成熟的時候，需要去四、五線城市去佈局，那我們的車也會跟上。其實今年我認為，可能很多城市的消費者，沒有補貼也買電動車，為什麼呢？兩萬二的補貼並沒有影響消費者的購買決定。
龐雷：關於充電設施的問題大家也不用過於擔心，北京是因為前期政府對排量的限制，PHEV不劃在新能源裡面，這是整個問題的關鍵所在，上海PHEV是在新能源牌照裡面。但是新能源充電已經不是太大的問題，包括上海，我們也在上海推，上海是三公里建一個，八個月之內全部建起來，包括北京的四環五環也會三公里建一個充電樁，保證電動車的充電。所以二、三線城市電動車的市場，也可能今年下半年或者明年會到一個重點，已經慢慢的隨著國家對基礎設施的重視、充電設施的重視也在慢慢的緩解，而且速度會加快，而且充電也會加快，保證五公里之內一定會找到一個快充，保證消費者在使用的過程中沒有顧慮。
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