不走尋常路？本田通用聯合押注氫動力

在石油危機，環境壓力的情況下，傳統汽油車的地位岌岌可危，很多廠家選擇發展其他動力技術，比如電動汽車，特斯拉已經獲得了很大的成功。中國的很多車企也在大力發展電動汽車技術，近幾年的進展還不錯，行業內寄託了很大的期望，希望能實現“彎道超車”。

但是也有一些廠家或許是因為覺得電動汽車續航有限，能量補充效率底下，或者從根本上講自家的電動汽車產品銷量不佳，而選擇了其他技術道路。日本的本田和美國的通用就是其中之二。

近日，本田和通用宣佈合作，將一起合作生產氫動力燃料電池車。兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項燃料電池技術專利。據電動君瞭解，此次合作，兩家公司將共同出資8500萬美元在美國成立生產子公司，力爭2020年左右開始投入量產。雙方計畫通過彼此的合作來減少較高的研發生產成本，從而解決氫燃料電池產能的難題。

在合資企業管理方面，雙方將各派三位高管組成公司董事會並實行輪值主席制度。此外，雙方將輪流任命高管擔任該合資公司總裁。

關於氫動力，先來看看兩家企業都有哪些產品

本田Clarity

本田于2008年曾推出FCX Clarity氫燃料電池車，而在去年第一季度，新Clarity氫燃料電池車於日本本土上市，並于同年12月在美國開始交付，新車續航里程更長，技術更先進。Clarity燃料電池汽車擁有約589公里的續航里程，與內燃機汽車相當甚至有所超越，並且它的經濟性也非常優秀，推算類似於內燃機汽車百公里油耗3.45升。

雪佛蘭Colorado ZH2

至於通用，其燃料電池汽車實際道路行駛里程已經累計有數百萬公里。去年，通用與美國軍方合作，共同研發雪佛蘭全新氫燃料電池皮卡概念車--Colorado（科羅拉多）ZH2，其量產版車型將作為美國軍方用車。

《電動汽車時代》點評

氫燃料電池汽車近期的曝光率越來越高，賓士、寶馬、豐田、現代等很多廠家在傳統內燃機之外，電動機、氫動力都有投入研發，多條技術路線共同推進。這至少說明，氫燃料電池是值得去深入發掘的。

電動君曾今簡單分析過氫燃料電池汽車的優缺點，在此再簡單闡述一下：

優點：能源來源廣泛；

排放物是水，對環境友好；

能源補充快速（相比於純電動汽車）；

續航里程高，續航普遍在500km左右，而純電動普遍在200至300km之間。

缺點：成本高昂這一點即可總結氫動力的全部缺點。包括如何大量制氫，存儲與運輸，燃料電池成本，配套設施建設等等。

2017年，我國對純電動以及插電式新能源汽車的補貼退坡，而對於燃料電池車的補貼卻沒有退坡，依舊按照燃料電池車的類型進行補貼。對於燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對於燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對於燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。對於我國氫燃料的研發是一種間接的激勵。

從消費者的角度來看，續航里程高，能源補充快速的氫動力更滿足需求。電動君認為，如果有更多的廠家去投入研發氫燃料汽車，政府推動配套設施的建設，氫燃料完全可以與純電動分庭抗禮，互相競爭。未來人類出行究竟是何種能源的天下，還有待觀察。