比亞迪17年提高電池產能，多車型上市

電動君對比亞迪最初的印象是那款仿造豐田花冠造型的F3，因為是仿造，所以當時比亞迪給電動君的感覺並不好。可以說是新能源汽車讓比亞迪翻了身，比亞迪從動力電池入手，發展新能源汽車，賣向全世界的電動大巴以及三四線城市出行方案“雲軌”等一系列措施，讓比亞迪迅速發展壯大。

2016年比亞迪新能源車銷量超過10萬輛，相比2015年，增幅達到了63.93%。在2017年，比亞迪將在新能源市場做出更多佈局。

比亞迪目前在深圳擁有兩個動力電池生產基地，分別在惠州、坑梓，年產能為10GWh。據電動君瞭解，比亞迪正對坑梓基地進行擴建，增加產能6GWh，形成累計16GWh/年生產能力，可為96萬輛比亞迪混合動力車提供電池。

動力電池產能提升的同時，比亞迪還規劃了8款新能源車，將陸續投放市場 。2017年比亞迪還將推出純電續航里程為100公里的唐100、秦100及宋、元的DM混動版車型。此外，宋EV、元EV及全新的唐二代及秦二代也將陸續上市，推動比亞迪新能源汽車業務的持續成長。

圖片來源於網通社

去年年末發佈的補貼新政，補貼退坡，對於新能源汽車技術水準提出了更高的要求，但比亞迪表示，新政的出臺對新能源車市場來說未必不是一件好事。新政策出臺，會給市場一劑強心針，2017年市場需求也會隨之釋放出來。在過去的一年，因為新能源汽車政策遲遲不能落地，市場基本持觀望狀態。

比亞迪宋EV

比亞迪元EV

比亞迪新款唐100

比亞迪新款秦100

動力電池成本的下降，也是推動新能源汽車產業進一步發展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源於以下三個方面：第一，通過能量密度提升，使每千瓦時的成本下降;第二，規模經濟效應及制程改善;第三，原材料降價帶來的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。

目前，三、四線城市的軌道交通建設需求非常強烈，但地鐵、輕軌造價高昂，因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業務上積累的大量核心技術，特別是在電池、電機、電控方面的技術，直接平移到單軌業務上，並在2016年10月實現了其首條“雲軌”的正式通車。

17年比亞迪將依舊大展拳腳，綜合實力的提升已經絲毫不懼怕補貼退坡帶來的影響，中國新能源汽車行業的發展也漸漸步入正軌。