綜合油耗1.5L/100km，它是？

綜合油耗1.5L/100km 榮威ei6今年5月上市

榮威i6即將在2月17日正式上市，而我們從相關管道獲悉，其插電式混動版車型榮威ei6隨後也將於今年5月份上市銷售。新車將搭載1.0T發動機與電動機共同組成的插電式混合動力系統，綜合油耗為1.5L/100km。

榮威i6的整體設計語言與RX5相同，尤其前臉造型立體且充滿韻味，在車身線條上採用小幅度線條渲染運動效果。從資料來看，榮威I6定位於緊湊級三廂家用轎車，與榮威550高度重合。在緊湊級市場十分注重的空間方面，榮威i6整體資料十分出眾，預計會保持其2705mm的軸距優勢。

在緊湊級別之中，空間方面的優勢以及賣點榮威自然不會放棄，而這次榮威更加重視風阻係數方面的優勢，畢竟更低風阻係數可以換來更好的燃油經濟性。一直以來，低風阻係數僅存超跑與轎跑類型之上，主要是因為這些車型的製造目的就是追求速度與操控，對於空間方面並不會有太多要求。

對於空間以及風阻係數本身就是一個十分糾結的存在，並且是以高成本研發投入與更昂貴材料來實現的。例如奧迪A7、寶馬6系這樣的大型4門運動車型，車側線條均較為修長整體流線至B柱後均開始極具下滑，導致侵佔後排頭部空間。如何找到一個平衡點，就需要從數位建模、1/4、1/1油模時就開始大量風洞實驗。除了車身造型之外，影響風阻係數以及車輛風燥的反光鏡也是一個需要重點修整的方面。經過一些列的調整平衡綜合指數，榮威i6風阻係數僅0.25。

在車側線條，榮威I6概念車方面採用上汽目前主流的“前小後寬”設計理念，這樣設計的視覺效果上來看，整車有一種俯衝的姿態，對於空氣動力學來說可以有效降低風阻，後部寬體設計也可以進一步提升後排乘坐空間與儲物空間。至於車尾源自英倫風範的榮威，這次並沒有一個虎頭蛇尾的車位設計，相比前臉車尾設計也十分驚豔考究甚至可以說是性☆禁☆感。靈感來源於三角鋼琴的尾燈組設計，視覺效果更加立體炫目。

動力方面：榮威ei6將會搭載1.0T三缸發動機與電動機共同構成的插電式混合動力系統，綜合油耗為1.5L/100km。

總結：

作為榮威品牌的核心車型，榮威550不僅擔任走量重任，也要承擔榮威未來戰略的眾人。因此榮威550的設計思路上要符合多數消費群體的共同需求，榮威新一代的設計思路已經在榮威RX5之上得到了見證，也為榮威550的熱銷尊定了基礎。這次榮威550的外形設計更為均衡，在繼承空間優勢的同時通過降低風阻，降低油耗提高視覺效果。至於新車即將搭載SGE 16T 1.0T+EDU變速器，讓新車的售價也更為親民，可以有效降低價格提高新車性價比，並兼顧油耗與排放需求。