你真的懂新能源汽車嗎？讓資料說話！

近年來，在環保理念日益深入人心的大環境下，國家出臺了一系列扶持新能源汽車的相關政策，使得國內新能源汽車市場風起雲湧，迅速成為人們熱議的焦點。市場上的純電動汽車和插電式混合動力，從限行限購政策方面的特殊待遇，到國家和地方大力度的購車補貼，再配合充電樁等配套設施快速的在高速公路服務區、CBD商業區、公共停車場乃至許多社區之中搶佔佈局，使得新能源汽車的使用環境逐步完善起來，為許多對新能源汽車感興趣的車主掃平了購車、用車的最大障礙。因此，新能源汽車在消費者的購車候選清單之中所占比重也越來越大。

然而你真的瞭解新能源汽車嗎？與傳統燃油車相比，新能源汽車具備一些不同的特性，讓有些老司機一時無法按照以往的經驗來評價它。除了價格之外，新能源汽車在日常使用中的性能究竟如何？今年9月至10月在新疆克拉瑪依和江蘇大豐舉辦的2016中國量產車性能大賽（以下簡稱“CCPC大賽”）中，新能源車型組（E組）所取得的成績讓許多人眼前一亮。

在本篇中，小編將大家帶來新能源汽車在動力性和操控性上的深入分析。

新能源汽車究竟有多快？也許在你看到下邊的資料之後，也會和我一樣吃驚不小。新能源車型組中0-400m直線加速最快成績為15.21秒，也許你覺得這個成績沒什麼感覺。但如果我告訴你在參賽的所有燃油車型中，最好成績也只有15.51秒，而且這是一輛配置了2.0T發動機的強悍對手，更“秒殺”其他所有燃油車型，你是否就有些不敢相信了呢？

其實，這種加速性能的差異，恰恰是因為新能源汽車的特性使然。由於傳統汽油發動機的自身設計特點，從靜止起步發動機需要達到一個額定的轉速，才能達到峰值扭矩，而且在此過程中還需要檔位元的逐步升級，這些過程都需要一定的時間。而新能源汽車一般都是採用純電動或混合動力，電動機具備恒扭矩特性，其最大的特點就是可以在啟動一瞬間達到自身的最大扭矩，因此提供的加速度要遠大於汽油或者是柴油發動機。

　那麼新能源汽車操控性又如何？在蛇形繞樁、麋鹿測試兩個項目中，可以客觀的反映出車輛的操控性（如轉向準確性和靈敏性、極限狀態的穩定性）、底盤調校水準（包括底盤和懸掛系統的韌性和強度，車輪的抓地性和循跡性）等綜合素質。總之，繞樁測試能較充分也較客觀的反映出車輛的行駛性能和素質，通常以速度為衡量標準，繞樁速度越高，車輛操控性越好，同時也就代表著該車型運動性越強。

在克拉瑪依站中，新能源汽車組的蛇形繞樁最好成績是11.12秒，與燃油車組中最好成績10.75秒也僅相差0.38秒。如果考慮到車手操作差異的因素，兩者其實基本沒有什麼區別。

　其實，與傳統燃油車輛車身重量集中在前部發動艙不同，新能源車的電池組位於車輛下部，其車輛重心更低，這對於新能源車型來說操控性更加有利，這一點從場地計時賽中能夠更加清晰的體現出來。新能源車轎車組的最好成績是131.14秒，優於燃油車輛最好成績131.6秒。如果考慮到新能源車輛含有電池組，車身重量普遍大於燃油車型，那麼這樣的成績就更會讓人感歎新能源車的操控性能之強了。

通過以上的對比，相信各位看官對於新能源汽車的表現有了一個更加清晰的認識。CCPC大賽還將在12月份牙克石的冰天雪地中展開，新能源車型組也將在該環境下進行展示性比賽，包括續航里程、蛇形繞樁及冰面定圓測試等項目，這也是國內第一次，也是規模最大的一次將新能源車型放置在零下20-30度的環境下進行比賽。它們表現究竟如何？能否打消人們對於新能源汽車在低溫環境下性能不佳的疑慮？讓我們拭目以待。