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老將換芯再戰 測試別克GL8 25S商旅車

[汽車之家 原創試駕] 就在今年2月底的時候,手機上收到了一條上汽通用別克GL8商旅車正式上市的推送,新車共推出3個配置,售價區間為22.99-26.99萬,心想全新一代GL8不是在去年就正式上市了嘛,點開一看,原來是老款GL8重出江湖了,並以GL8商旅車的身份重新投入市場。正感歎通用套路玩的深的時候,轉念一想,其實原因很簡單:全新一代的GL8定價從28.99萬起步,在20-25萬這一價格區間沒有對應產品,但別克怎麼可能拱手將這一市場輕易讓出,於是,老款GL8換裝上了2.5L自然吸氣發動機,變成了我們今天看到的GL8商旅車(編者注:為了讓大家更容易區分新老款車型,下文中簡稱GL8商旅車為:GL8 25S,而搭載2.0T發動機車型為:GL8 28T)。

2月27日,上汽通用別克新款GL8商旅車正式上市《上市新聞》,新車基於上一代別克GL8改進而來,採用旗下2.5L直噴發動機替代原有2.4L/3.0L自然吸氣發動機,並配合6速DSS智慧啟停變速箱,共推出3款車型,除了動力之外,新車在配置上也做了不少升級,同時在人性化設計上也有了一定的進步,價格上則與全新一代GL8拉開距離,使得GL8車型的產品線從20萬一直向上延伸至45萬左右,適應的消費人群更為廣泛。

外觀\內飾區別:

別克GL8 2017款 25S 尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.99萬

老款GL8已經在眾多消費者的心中留下了非常深刻的印象,“胖頭魚”的昵稱也早在圈內流傳甚廣,而GL8 25S明顯且直觀的變化在於改變了老款車輛的前臉,換上了別克家族的全新飛翼式前格柵,使得新車更加符合當下別克的家族設計語言,也使得車輛看起來也更加時尚。配置方面,車輛採用了帶透鏡的鹵素大燈(尊貴型可免費選裝LED大燈),同時帶有LED日間行車燈,同時配有電動側滑門及電動尾門,雖然配有無鑰匙啟動,但全系依然沒有配備無鑰匙進入功能。

內飾設計依然保持了老款的元素,不過在一些人性化儲物及配置上有了不錯的改進,比如方向盤改為4向調節,並升級了7英寸多媒體螢幕,支援映射安卓及蘋果的智慧手機以解決導航問題,前後排總共提供了4個USB藉口及2個12V電源介面,在智慧設備日益繁多的今天,這些足以滿足車內人員的充電需求。同時中控下方的儲物槽及卡槽,分別能放置充電中的手機及高速通行卡或者停車卡,非常方面。

空間方面,GL8 25S依然保持了老款的優勢,無論是第二排還是第三排,都能獲得充足的腿部空間,不過相比老款車型,第三排座椅改為整體翻折,便利性較老款有所退步。

全新2.5L發動機:

車輛採用了2.5L直噴自然吸氣發動機代替了老款2.4/3.0L自然吸氣發動機,雖然這台2.5L發動機動力相比3.0L還有不小的差距,但總的來說還是能滿足日常使用需求的,同時,採用缸內直噴並配合啟停等一系列優化後,GL8 25S的油耗相比老款也有了不小的進步,總體油耗下降了16%,同時,我們可以看到,老款GL8的電瓶位於發動機艙比較靠下的位置,每次拆裝都比較費時,如今經過重新佈局,電瓶又回到了上方,避免了這一麻煩。

車輛的油門回應和2.4L車型比較類似,起步初段的動力表現倒還不錯,中低轉速下的油門比較輕快,不過隨著車速的攀升,這種感覺也會越來越淡,總體的動力輸出相比28T要差上不少。在市區內頁只能說是夠用,變速箱的整體反應更快了,同時對駕駛者意圖的理解也更好。

相比28T車型在中高速超車時的從容不迫,25S想要超車的話則需要駕駛員有更多的預判,同時,車輛在正常行駛時,對噪音的控制會比較好,但如果遇到超車將轉速拉升至4000rpm時,發動機的吼叫聲則會很明顯的傳入車內。全新升級的EPS電子隨速助力轉向使得車輛有了更為線性的手感,感路感依然被過濾的比較徹底,駕駛者很難與車輛產生溝通,不過作為一款MPV車型,這樣的設定也完全合理。

底盤方面,GL8 25S則給我們帶來了一絲驚喜,相比老款車型通過溝坎時那種晃晃悠悠的鬆散感,GL8 25S的前懸架經過優化,將來自路面的衝擊分別通過彈簧、緩衝塊和減震器獨立傳遞至車身,輔以全新設計的帶有減振襯套的全框式副車架,舒適性有了明顯的提升,通過減速帶或連續顛簸時,老款車型多餘的重複跳動也被抑制的很到位。

購買建議:

看了這麼多車輛駕駛感受如果您開始對全新GL8商旅車有點動心的話,不妨來看看三款車中哪款最適合您:

從表上可以看出,三款車型的差價均為2萬元,每檔配置提升都比較明顯,先來看22.99萬元的入門級舒適型:標配了無鑰匙啟動、胎壓監測、主副駕駛氣囊、ESP、上坡輔助、多功能真皮方向盤、定速巡航、8英寸多媒體螢幕、藍牙電話、自動空調、自動鹵素大燈,並採用了織物座椅,從實用性與性價比角度來說,如果對配置並沒有太大需求,類似於公司批量購買,或者跑專車而言,已經足夠了,需要批評的一點就是車輛僅配有2個安全氣囊。而指導價為24.99萬元的豪華型在安全配置方面多了前排側氣囊,實用功能上則多了天窗、電動側滑門、倒車影像等配置;舒適性方面,增加了真皮座椅,前拍中央扶手;而燈光方面,可免費選裝LED日間行車燈;相比舒適型豪華型不僅提供了天窗,真皮座椅,電動側滑門等幾項實用配置,安全性也進一步提高,其中真皮座椅及天窗還有電動側滑門都能很有效的提升車輛檔次感,從實用性與性價比角度來說,豪華版作為三款車的“中配”,最均衡。如果是家庭使用者,預算相對充裕,我們更推薦26.99萬,因為它對了側氣簾、電動座椅以及座椅加熱、電動後尾門等配置,安全性與便利性進一步提升。而且這些配置,自己後期加裝的難度都比較大,對於2萬差價也算合理。

如果你因為預算還在新老款之間糾結不已的話,別克還推出了全國別克4S店新車預定購車禮包活動,包括:1元首付,18期0息;所有品牌MPV客戶升級GL8享萬元置換補貼;贈送指定商業險(車損險+100萬協力廠商責任險);購車即享10萬別客匯積分等。

● 性能測試

0-100km/h加速測試:9.84秒

在進行0-100km/h加速測試時,我們先關閉車輛穩定系統,將油門和刹車同時踩到底進行彈射起步,此時發動機的轉速大約能控制在3000rpm出頭一點。鬆開刹車踏板的瞬間,前輪會出現極短暫的打滑現象,而在此之後的整個加速過程都與預料中的一樣,整體表現平順,並沒有強烈的推背感。最終,不到10秒的成績,可以說是超越了我們的預期。

簡單梳理一下我們今天測試的這台GL8 25S車型的加速成績表現,9.84秒的成績不但明顯優於廠商公佈的11.8秒的官方資料,而且對比老款2.4以及奧德賽2.4L車型來說,它也有著明顯優勢。這個成績水準基本與老款3.0L車型很接近了。

100-0km/h制動測試:42.79米

制動測試中,車輛實測成績為42.79米,這個資料表現也符合預期,而且與老款GL8以及全新GL8 28T車型的差距並不大,處在我們評測標準的“合格”範圍內。至於全力制動時的車身姿態,我們從圖中也能看到,由於這車的整體懸架設定還是偏軟的,因此點頭現象比較明顯,但這對於GL8來說也屬於預料中的事情。

在制動測試環節,有兩點我覺得值得一說。首先是它的刹車腳感,在一腳跺下去時給人的感覺沒有全新GL8 28T車型給人的信心足,我們分析這應該是與它的刹車輔助系統的力量有關。在整個制動測試環節中,它的刹車呈現的腳感沒有全新GL8來得堅實有力。

其次,是它的熱衰減以及它的刹車過熱提醒功能。我們在測試過程中,進行到第8組時,行車電腦就開始出現“刹車過熱”的報警,同時我們觀察了整個十組的成績表現,也基本處於一個逐步上升的趨勢,但最終從第一組到第十組,2米左右的差異,我們覺得它的熱衰減表現還算在合理的範疇內。同時這個功能對駕駛者來說,也算是好事,特別是跑山路時,能及時監測車況。

編輯點評:

GL8 25S的推出對於20-25萬MPV市場的衝擊還是比較大的,不僅開始進一步的擠壓競爭對手的市場空間,同時還形成了從20-45萬的完整產品線,就像文字開頭提到的一樣,通用這個套路玩的非常深,原來別克GL8在國內的中高端MPV市場已經可以說是沒有什麼對手。它的成功主要依靠這十餘年來在中國市場的摸爬滾打,摸清了國內消費者的購車喜好,完全瞭解中國消費者對於MPV車型配置的需求,如今先推出全新的28T車型,並通過Avenir向上突破40萬這一價格級別,然後通過老款車型的改款、增配來向下佔領市場,可以說這次GL8 25S的推出又能吸引到不少消費者的關注。(文/圖/攝 汽車之家 周翱 測試/盛元珺)

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