肩負使命砥礪前行 再次試駕寶沃BX5
[汽車之家 原創試駕] 對於寶沃品牌的歷史及文化我選擇沉默，因為我不想捲入這場毫無意義的爭討。在我看來一個產品的好壞與它所承載的歷史沒有太多關係，我關心的只有當下，產品力夠強那就值得被認可被尊重，本身素質不過硬，那再多的情懷也只是虛無。
● 很難挑出刺兒的外觀
看到寶沃BX5的一瞬間，我心裡的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、鹹一併湧出。說實話，當初我並不看好寶沃的復蘇計畫，未來的不確定因素太多太多，但2016年BX7卻用4萬台訂單回擊了包括我在內的所有質疑聲。BX7讓寶沃品牌重新站穩了腳，下一步他們要做的便是開拓疆土，這個光榮而艱巨的任務落在了BX5肩上。
對於一個“新”品牌而言，一切都應以“穩”字當頭，腳踏實地才有機會被認可。寶沃最新的設計語言沒有包含任何天馬行空的元素，簡潔得體是BX7留給我最深的印象。BX5也走得是簡約路線，不過比起BX7它更加動感，也更具年輕時尚氣息。
都市型和風尚型的頭燈採用的是鹵素光源，其餘車型均配備遠近光一體式氙氣自動頭燈，同時還擁有轉向輔助照明功能。BX5全系標配日間行車燈，除最低配車型外其餘均配備前霧燈。
夜視行車記錄儀具備很高的實用性，在一定程度上能夠保護駕乘者利益，免除了後期自行加裝的步驟，這個很贊，希望越來越多的產品都能配備該項配置。
BX5給我的另一個直觀感受就是寬，這與它同級別最寬的車身尺寸不無關係，同時前/後外拋式肩線也進一步深化了寬體效果，給人穩健和動感的感受。
後備廂電動尾門對於日常使用的便利性有一定幫助，能夠配備該項配置就已經能夠讓我們知足，但寶沃考慮的更加周到，增添了高度可調功能以適應不同身高的消費者。
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● 德味兒十足的內飾
從BX5的中控台造型及按鍵佈局我們能夠嗅出濃郁的德系氣息，對稱式佈局的中控台沒有什麼搶眼的設計項目，整體呈現出舒展大氣的視覺效果。用料方面表現平平，中控台上層的軟性材質紋理較為粗糙，視覺上缺乏質感。
全系車型的方向盤都僅支持高/低調節，在這個項目上BX5要落後於同級別競爭對手，看似是一個微不足道的小配置，但直接關乎駕駛者的舒適性。全系標配真皮多功能方向盤倒是能討不少消費者喜歡。
儀錶盤是傳統的機械式儀錶，中間擁有一塊彩色行車電腦顯示幕，雖然目前同級別對手也基本都如此，但要知道它們大多數都上市已經有一段時間了，倘若能裝配全液晶儀錶盤那會贏取更多年輕消費者的歡心。
放在今天，這塊兒8英寸中控彩色屏並不算大，不過它的解析度倒是挺高，畫質也還算細膩，但螢幕的觸控反應速度表現一般，總體來說能夠讓人滿意。
BX5搭載的B-Link智慧互聯系統功能相當強大，CarPlay、語音控制、4G網路、導航等實用的配置無一缺席，符合當下年輕消費者使用需求。
360度全景影像的畫質實在不敢恭維，但考慮到畢竟成本有限，有這個功能總比沒有強，倒也無可厚非，若以後能升級攝像頭那會更加討喜。
雖說B-Link互聯系統的控制台看著有點兒像奧迪車型上所搭載的那一套東西，但實際體驗還是很好的，各功能按鍵佈局合理，按鍵及旋鈕阻尼也能夠讓我滿意，好用就是王道。
通過手機APP還能夠完成即時路況監測、一鍵尋車、導航到車等功能。一鍵尋車適合在近距離範圍內找車，開啟後車輛會發出蜂鳴聲，而導航到車功能適用于離車較遠的場景。不知這兩個功能是不是受汽車分時租賃的啟發。
BX5的全景天窗尺寸不算大，但值得一提的是，除了都市型和風尚型外，其餘版本都有配備，對於消費者來說這算是好消息了。
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● 動力系統
動力系統方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則採用了該級別主流的前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合。
BX5搭載的這台1.8T渦輪增壓發動機給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩驅動不到1.7噸的車身完全不會出現乏力的現象。低速狀態渦輪介入前，這台發動機的低扭還是挺強的，足以應付日常使用需求，渦輪在1750rpm開始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發區間，在這個轉速區間內，發動機所輸出的動力非常充足，市區加速超車能夠為駕駛者提供很強的底氣。時速超過100km/h後再加速，它的動力沒有明顯的衰減跡象，動力儲備還是非常有深度的。加速和再加速的過程，它都表現得很從容。
動力輸出很線性也是這台發動機的優點之一，即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外，風琴式油門踏板也深得我心，現在絕大多數車都採用的是懸吊式結構，運動感不及風琴式。線性的動力輸出和風琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。
BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱，在我看來這個舉措很明智，在雙離合變速箱技術還不能夠達到很高的標準時，成熟的AT變速箱是一個上佳的選擇。這台變速箱歷經多年市場的檢驗，可靠性值得肯定，它的換擋邏輯還算聰明，但速度不算快。另外，細緻的體驗就會發現，這台變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時會有細微的頓挫感，但日常使用大家大可不必擔心，不是可以體會基本可以忽略不計。
BX5的隔音降噪水準有些出乎我的意料，路噪、風噪、發動機噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。這個隔音水準對於它的級別來說已經非常棒了，唯一的不足在於高速行駛過程中（時速超過110km/h）副駕駛側後視鏡會有細微的嘯叫聲，或許這只是個例，有點兒雞蛋裡挑骨頭的意思了。
BX5制動系統的設定還有提升空間，前段虛位太多，刹車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什麼制動力，很難獲取我們預期獲得的制動效果，這個刹車踏板給人的信心不強，這就有點兒不太德系了。
力度過輕的轉向系統也是我不太喜歡的點之一，即便時速超過70km/h也還是感覺轉動方向盤的力度有點兒偏輕了。此外，這個電子轉向系統存在一定虛位元，抹殺了BX5大部分路感，這個設定有點兒太偏向舒適性了。
綿軟的懸架外加厚實的座椅共同營造出舒適的駕乘氛圍，在我看來這個懸架有點兒太偏軟了，高速行駛過程中緊急並線給駕駛者的信心並不是很足，估計它的底盤極限也不會很高。有一點值得肯定，即這個底盤還是有一定質感的，快速通過一些大的連續坑窪也不會感覺鬆散。總之這是一套有質感但偏軟的舒適性懸架。
● 試駕總結：
我絲毫不會吝嗇對BX5的溢美之詞，因為作為一個“新”品牌的第二款產品，它已經做得很優秀了。對於它的造型和配置我會打一個很高的分數，我想大家也都會認同這兩點，同時1.8T發動機的動力性對於它來說也完全夠用，該車的NVH做得很優秀，隔音水準很高。若站在舒適至上的角度，那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達到同級別主流水準，無可厚非。但它也存在不足之處，如前排儲物空間表現不佳，方向盤輕得發虛發假，高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠，刹車踏板有較長的一段空行程等，這些方面都還有提升的空間，我想對於寶沃來說，改變這些也不是難事兒。
全方位試駕完BX5後，我認為只要定價合理，那它還是有能力扛起寶沃復興大旗的。目前BX5的預售價格為17-22萬元，這在我看來明顯有些偏高了，它的直接競爭對手們的終端優惠幅度都很大，同時綜合品牌影響力、BX7定價、車型定位等多方面因素考慮，我認為它的最終指導價定在15-20萬區間會更受歡迎。BX5的優點在於設計、配置、動力性，不盡如人意的地方有轉向系統、懸架、刹車系統。人無完人，我得承認BX5已經足夠優秀。
● 全文總結：
BX5目前的預售價格是17-22萬元，寶沃官方將上汽大眾途觀（絲綢之路版）、長安福特翼虎（1.5T）、一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1等車型視為競爭目標，但我們考慮到Q3和X1的入門售價都要比BX5的頂配車型預售價格高，因此我們認為它跟Q3和X1之間並不能構成直接競爭關係，途觀、翼虎才是它真正的對手。有一個問題我們不能忽略，即翼虎和途觀如今在終端都有很高的優惠，這二者也都具備很強的產品力，這樣看來我個人認為BX5將最終官方指導價定在15—20萬元區間會更有市場。倘若BX5的最終售價跟我的預測接近，那我認為它有能力實現為寶沃品牌開拓疆土的使命。（圖/文/攝 汽車之家 李坤）
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