這款20萬的三缸寶馬到底值不值得買？
隨著國內車市的激烈競爭，很多豪華車品牌開始把車系下沉，從之前的40萬以上區間下沉到30萬，現在開始往20萬的B級車區間下沉，繼奧迪A3之後，BMW也推出了20萬出頭的入門產品——全新BMW 1系運動轎車來對抗被奧迪獨吞的豪華緊湊級轎車市場。
為什麼有妹子寧願坐在BMW裡哭也不願意坐在單車上笑？軲轆哥認為，藍天白雲的標誌具有不可抗拒的作用，其次，就是BMW整車良好的品質。而這款全新BMW 1系運動轎車能否繼承BMW一貫的品質，或者先從買家最關心的問題說起吧。
全新的動力總成
不少看官對於全新BMW 1系運動轎車已經有很深入的瞭解。新車的焦點自然是在UKL前驅平臺上。由於平臺的改變，全新BMW 1系運動轎車在動力總成上與其他後驅平臺的BMW車型有很大的不同。
全新BMW 1系運動轎車有1.5T和2.0T車型，2.0T車型搭載的是2.0升四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。1.5T車型搭載的是1.5升三缸渦輪增壓發動機，與之搭載的是6擋手自一體變速箱。兩種變速箱均由愛信提供。而全新BMW 1系運動轎車的焦點自然落在搭載三缸發動機的車型上，小編也直接說一下這款三缸機器的表現。
新鮮事物需要一段時間適應
如果非要將這款三缸車型和BMW的四缸車型來比較，是有一定差距的。要知道，2.0T車型搭載的是BMW B48A20發動機，由於集成化程度高，這款BMW全新研發的發動機無論在動力還有平順度上比以前的N20發動機的表現更好。因此，全新BMW 1系運動轎車2.0T車型的駕乘體驗是相當令人滿意的，甚至超越了奧迪A3的水準。
因此，將全新BMW 1系運動轎車的三缸車型與四缸車型放在一起比較顯然是沒有意義的，本來BMW的四缸發動機造詣已經處於行業領先水準。但是如果將全新BMW 1系運動轎車的三缸車型與市面上的一些四缸車型比較，其實就高級了很多。其在抖動的控制上已經做得很好，從視頻中可以看到，三缸車型的抖動並不是很明顯。
再者，除了有比BMW四缸發動機稍微大一些的抖動之外，全新BMW 1系運動轎車的三缸發動機實際上並沒有多大短板，就像動力方面，其實並不會降低太多，並且由於與四缸發動機一樣融合了BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高精度燃油直噴技術、Valvetronic電子氣門技術和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，在燃油經濟性上更是刷新了BMW車型的水準，百公里油耗5.5升也達到一些普通10萬級家轎水準。
沒有“大雞腿”
由於平臺的關係，全新BMW 1系運動轎車不能採用像BMW3系車上的縱置變速箱，轉而採用了橫置變速箱。在動力傳遞效率上有所欠缺，而且與奧迪A3的7速雙離合變速箱相比沒那麼爽朗，缺少一些闖動的激情。但總體來說，變速箱與發動機的匹配程度還是令人滿意的，深踩油門的降檔動作非常積極。至於變速箱的換擋速度就沒有奧迪A3的7速雙離合變速箱快了，但是論平順性則在奧迪A3之上。而說到穩定性方面，愛信的變速箱則是得到業界認同的。
駕駛樂趣不輸後驅車
不過，BMW車型一向不會以強大的動力為賣點。就如BMW3系一樣，縱使其發動機的動力不是同級最高的，但是由於完美的前後平衡而帶來了同級難以企及的駕控表現。雖然全新BMW 1系運動轎車是基於前驅平臺打造，但是其操控依然維持在很高的水準上，如果說全新BMW 1系運動轎車是眾多前驅車型中最有樂趣的一款也一點都不誇張。
首先，全新BMW 1系運動轎車除了四缸車型外，三缸車型也有“SPORT”模式可選。在此駕駛模式下，車輛的方向盤變得較沉，懸架會硬一點，但增加了高速穩定性。在20萬這個級別的車型中，帶有不同駕駛模式的車型不多。
其次，全新BMW 1系運動轎車還全系標配了DTC動態牽引力控制系統。這可是全新BMW 1系運動轎車的看家本領了。在此系統下，即使大腳油門起步，方向盤也不會因為強大扭矩而發生突然向左或向右竄動。此外，全系標配的驅動力分配系統在過彎的時候可以對內側車輪施加制動，從而有效應對轉向不足的情況發生，將車輛“拉”回正常安全的行駛軌跡中。也因為全新BMW 1系運動轎車有一些看不到的關於操控上的配置，因此，BMW1系的價格比奧迪A3貴一點也可以理解。
不過，儘管全新BMW 1系運動轎車有不錯的操控，但新車的底子還是以舒適為主。全新BMW 1系運動轎車的懸架對路面的小振動過濾得很乾脆，一如BMW品質，但是在過彎的時候其支撐性還是不夠。依軲轆哥看來，儘管全新BMW 1系運動轎車有不錯的操控性，但是從新車偏家用的性質中可以看出BMW還是儘量走大眾化的家用路線。
比本田更會偷空間
全新BMW 1系運動轎車因為前驅的緣故，車內空間不會像後驅車型一樣要加長才能獲得很滿意的表現，其最主要的原因是後排地台中間不會有高高的隆起而可以輕鬆坐下一個成年人。此外，全新BMW 1系運動轎車後排車頂還向上挖了一個凹槽從而增加了頭部空間。比起本田的挖空間技術，全新BMW 1系運動轎車來得更直接而有成效。
內飾檔次依然願意在車裡哭
至於全新BMW 1系運動轎車的車內豪華程度如何？當然，由於成本原因，不能與3系、5系相比，尤其是沒有電子擋把，一些寶馬粉就相當不滿了。但是如果將之與奧迪A3相比還是不落下風的，像比奧迪A3多出的後備箱感應、HUD數位抬頭顯示、電動座椅記憶、後視鏡記憶這些配置都是很實用和便利，而且也對得起豪華車應有的標準，但遺憾的沒有ACC自我調整巡航就顯得沒有那麼高大上了。
瘋貓總結：
如果非要拿將全新BMW 1系運動轎車與其他後驅的BMW車型相比，全新BMW 1系運動轎車不是那麼的寶馬。可是小編一直在想，為什麼一定要糾結是不是寶馬這個問題上呢？再說，有多少妹子會在意一款BMW到底是前驅還是後驅呢？只要有藍天白雲，還是有很多妹子願意坐在車裡哭的。