站穩腳跟的關鍵 測試寶沃BX5 1.8T

【太平洋汽車網評測頻道】從去年4月BX7上市，到今年3月BX5的預售，寶沃在國內的道路正緊鑼密鼓地鋪設中。以低開高走之勢的BX7給了寶沃一記強心針，可是真正的考驗才剛開始。BX5肩上承擔著佔領更多市場份額的重任，也是寶沃能否繼續站穩腳跟的關鍵。

●輝煌只屬過去眼下還是要踏實

對於這個品牌，相信已經不需要再花太多筆墨去闡述其歷史和血統，我將把重心放回車子本身。畢竟再強的背景也比不上產品本身更有說服力。

旋鈕阻尼和按鍵的手感處理上已經能夠與合資對手站在同一起跑線了。但在某些細節處，例如方向盤按鍵帶有清脆的回饋，而中控台的按鍵則是綿軟的回饋感，這種不一致稍微影響了車內的檔次感，此外電動座椅調節按鈕也有些許松垮的情況。這些位置還是與BBA這些一線豪華品牌存在著的距離。

●主打智能互聯

以現時的情況來看，BX5配置上還是有些許優勢的，但考慮到CR-V等合資對手已換代或即將換代，而盲區監測、主動刹車、ACC定速巡航這些科技配置均在BX5上有所缺席的情況下，上述優勢可能很快就被追上。

●空間和舒適性滿足需求

主力消費群體的日益年輕讓汽車產品越來越多樣化，但始終舒適性還是當前的主流。在這一點上，BX5倒是把握得很準確。

●試駕體驗：注重平順性

動力方面，目前BX5僅配有一款1.8T發動機，諸如缸內直噴、雙VVT這些主流技術都有配備，其最大功率為140kW(190PS)/5500rpm，最大扭矩為280N•m/1750-4500rpm。相比此前的途觀（沒有L）的那款1.8T而言，帳面資料還占得上風。此外，與發動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱，而我們試駕的車型還配備了來自柏格華納的四驅系統。

在BX5上，寶沃並沒有盲目跟風采用小排量渦輪與雙離合的組合，反而以1.8T+6AT作為主推動力。從酒店開出直至高速路入口的短短幾公里路上，我覺得寶沃這回的選擇還挺明智的。

尤其是轉速攀升至1750轉後，更是渦輪增壓發動機典型的一馬平川般的扭力平原，中段往後的輸出更是它的強項，應付突如其來的超車或者爬坡都沒有任何問題。而且在海南的高速公路上，我還發現它後段的韌勁不錯，衰退並不明顯，120km/h再突然加速的話，還是能給到令人滿意的表現。

只是它也會有力不從心的時候，尤其在油門大開大合的狀態下，變速箱的反應就有點跟不上節奏了。例如急加速油門到底，變速箱得經歷從6擋降至4擋，再降至3擋的切換，此時會有輕微動力中斷的感覺。

一方面是懸掛頭段對於細碎振動的過濾很充分，雖然還沒到標緻雪鐵龍那種不著痕跡的境界，但足以讓車子舒服地碾過減速帶，加上底盤隔音的用料下足了成本，很容易給人底盤十分厚實的感覺。

另一方面則是隔音了。以70km/h左右的速度走在國道上，路面與風噪基本被隔絕在外，而且靜謐的狀態能夠一直保持至120km/h的速度。唯一變化的只是A柱附近的風噪會有所增加，但車廂內的乘客依然可以正常音量交談。如果說BX5的隔音有豪華車的水準，還真的不算過分。

●測試：表現中規中矩

由於重心轉移的原因，前懸可見有拉伸現象，整個加速過程未見很強的爆發感，但勝在持續穩定的推進。起步的瞬間G值接近0.6g，隨後逐漸回落至0.3g附近，整個動力銜接比較流暢，最終的加速成績定格在9.36秒。

BX5的刹車踏板腳感輕且行程比較長，日常駕駛時前段的制動力給人信心不是很足的錯覺。不過從實測的結果來看，全程G值基本保持在-0.1g附近，制動力相當平穩。最終的成績為41.49米。（圖/文/攝：太平洋汽車網區廣賢）