是否浪得虛名？ 測試廣汽傳祺GS8 320T
【太平洋汽車網原創評測頻道】還記得去年廣州車展上首次亮相的GS8被裡三層外三層圍觀的盛況嗎？可以說這車能走紅幾乎是一定的，畢竟十幾萬就能買到的一台大七座SUV，雖然是自主品牌但看起來和坐進去檔次比合資一點都不低，哪有不火的道理。但即便GS8看上去和摸起來都沒毛病，開起來又如何呢？這就是我們今天要探討的問題。
●勝在“顯大”
對於一台7座SUV而言，最為重要的事情莫過於足夠大，不僅是空間方面，還包括外在與內在的部分。尤其是在國內“以大為美”的消費觀念下，這點在傳祺GS8上可謂恰如其分。
●實用性是關鍵
對於7座SUV而言，空間部分的重要性不言而喻，儘管有著龐大的身軀供設計師發揮，但拿捏不好只會空得一個假7座的銜頭。
儲存大件物品的能力也不用擔心，放倒第二、三排座椅後，全平的地板足以容納各種大件的行李。行李廂內配有錨點以及12V介面，第二排座椅前方也設置了220V電源介面，各種電子設備的充電問題基本不用擔心了。
●從來不擔心配置
作為目前廣汽傳祺的旗艦，GS8基本上把現有的科技配置通通都武裝在身上。但我們手頭上的試駕車並非頂配車型，而是僅售18.28萬的兩驅豪華智聯版，也就是主力銷售的中配車型，那麼配置究竟能保留多少，也就成了我們關心的問題。
唯一稍顯不足的是，日常使用頻率頗高的電動尾門得更高級別的版本才配備，其餘更高級的ACC定速巡航、自動刹車等還是得頂配車型才能享有。不過光是18萬級別的SUV來看，GS8的配置豐富程度已經能夠位元列前排了。
●駕駛：動力得體平順有餘
動力方面，傳祺GS8上面裝備的是一台2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機相信大家也不陌生，在之前的GA8上已經搭載了，只是根據不同車型調校上會有些差異。動力參數上，它的最大功率為148kW(201PS)，峰值扭矩則為320N·m，相比主流的缸內直噴渦輪增壓發動機而已，這個表現不算出彩，但我們更關注它的實際表現。
傳動方面，與發動機相匹配的是一台6速手自一體變速箱，來自愛信。配備了手動模式以及方向盤換擋撥片。它設置了普通、經濟、運動以及濕滑路面四種駕駛模式，可以在在檔把左前方的按鈕進行切換。
油門的前段調得比較靈敏，輕點油門就有點向前竄動的衝勁，給人動力很猛的感覺，這種調校方式在日系或者韓系車比較常見。所以在紅綠燈起步時你會感覺提速很輕快，一點也不覺得笨重，這種設定是挺討急性子人群喜歡的。
而實際上行駛起來後它的提速也足夠輕快，只是相比之下少了一些起步時給你營造的那種迅猛感。日常市區行駛，個人認為它的動力表現已經比較得體，提速輕快不吃力，這麼一大個子在市區裡遊走也足夠輕鬆。
相對來說，平順的動力輸出更讓人印象深刻。感覺變速箱的邏輯設定似乎都是以平順為先，日常行駛過程中變速箱升檔很積極，降檔則比較慵懶，如果不是深踩一點油門，它一般不會降檔。這樣一來動力的輸出就相當平順，只是提速的力道就沒那麼迅猛罷了。
偶爾需要大腳油門超車時，變速箱的降檔還是要思考一小會，不夠果斷，動力傳遞不夠及時。另外，變速箱也設置了滑行功能，當你鬆開油門後，系統會斷開與發動機的連接，轉速基本上都會掉到1000rpm左右，這樣利於提高燃油經濟性，只是再加速時動力來得不夠直接。
GS8提供了四種駕駛模式，這幾天用車中使用最多的就是普通模式(D)，個人覺得已經符合大部分路況需求了。相比之下與經濟模式(E)感覺差別其實不大，油門頭段還是那麼靈敏。而在運動模式下(S)，動力會來的更直接，加速感也會相對強烈些，急加速的降檔速度變得果斷了不少，激烈駕駛時好用。不過要想切換到手動模式，不能直接通過方向盤換擋撥片直接喚醒，用起來不夠方便。
正如它大個子的身材給你的感覺一樣，無論走在爛路還是高速路上都底盤相當沉穩，表現出來的行駛質感也不錯。不過底盤的調校風格不像漢蘭達那種完全舒適的取向，而是有些偏硬朗，支撐性不錯。濾震方面，對於日常的細碎路面過濾比較好，大的坑窪路面的話就有點顛了，要是調得再稍微軟一些，相信更符合大家的口味。
●測試：制動性能出色
0-100km/h加速測試
調到運動模式，關閉車身穩定系統，採用彈射起步的方式起步。起步時發動機的轉速可以去到2800轉左右，前輪會有短暫的輕微打滑。這個過程中前懸也有較明顯的拉伸，這在高重心的SUV裡比較常見。
經過短暫的輕微打滑後恢復抓地力，g值在0.4g左右爆發力一般，隨後持續攀升到0.6g左右，換二檔後g值逐漸趨緩。最終測得百公里加速時間為9.85秒，這成績與同級自主品牌相比不相上下。
100-0km/h制動測試
全力制動時，能明顯感覺四隻輪胎牢牢地咬住地面，這個過程中也沒有出現跑偏的現象，表現得相當穩健。最終測得百公里制動距離僅為36.49米，表現相當出色，這當中自然也少不了馬牌ContiSportContact5輪胎的功勞。
噪音測試：
（圖/文/攝：太平洋汽車網彭煜曦區廣賢陳啟貞）