6年裡的又一次改變，試駕長安新CS35
6年前國內的SUV市場出乎意料的火熱，程度甚至到了只要能拿出車型，就很難滯銷。長安，主流自主品牌之一，面對如此市場形勢自然也在摩拳擦掌，不過謹慎的長安認識到，一開始就大膽地切入緊湊級這個已經有很多產品存在的市場顯然風險太大，另闢蹊徑，關注那些被人們忽視或者說尚未被開發的細分市場可能有更多機會成功。嗯，我們來做小型SUV市場吧。
CS35是長安的首款SUV，它定位於小型SUV級別，概念版最早亮相於2011年的法蘭克福車展，2012年量產版正式上市，因為當時無論是自主品牌還是合資品牌都很少在這個細分市場推出產品，加上CS35產品力還不錯，很快，這款車在市場上站穩了腳跟。
後來，長安針對消費者需求的改變對CS35做了幾次改款，其中，2016款車型更是新增了1.5T發動機，這對那些喜愛渦輪增壓的朋友來說很有吸引力。如今，這台可以稱得上是“常青樹”的CS35又迎來了自己的一次小升級，在動力系統原封保留的基礎上，外觀變得更加精緻，且配置有所增加。
# 機械規格
△ 新CS35延續使用了老款車型上的1.6L及1.5T發動機。
1.6L發動機的排氣量為1598cc，採用了自然進氣形式，在6000轉可以輸出92千瓦的最大功率，160牛頓·米的峰值扭矩則出現在4000-5000轉。本次試駕的就是1.6L車型。另外那台1.5T發動機雖然進氣量僅為1468cc，但因為渦輪增壓的加入，動力表現還是不錯的，最大功率115千瓦（5000轉），峰值扭矩215牛頓·米（2000-4500轉）。
△ 變速器方面，依舊有5速手動變速器和4速手自一體變速器（AT）可選。
當然，這台4AT來自愛信，經過長時間的調校，各方面性能已經非常成熟，不過可能有些朋友還是會抱怨吧，之前可是有傳聞說新CS35會換裝6AT，可新車上仍然是那副老面孔。此外，多少有些遺憾的是，1.5T車型依舊沒有自動擋可選。
△ 懸掛也是這個級別常見的搭配：前麥弗遜式+後扭力梁式。不過正如大家所知，CS35與長安逸動共用底盤，不過因為其SUV的定位，消費者自然要求其通過性多少要比後者更強，所以，即便你幾乎不可能開著這款小車外出越野，它的懸掛行程還是被拉長了不少。來自官方的資料，新CS35的最小離地間隙達到了180毫米。
△ 前後的輪胎規格皆為215/50 R17，對於一款車身長度只有4156毫米的小車來說已經算得上出眾，“又大又寬”的輪胎帶來了更好的視覺效果，同時，整車的操穩也有了一定程度的提高。
# 試駕感受
畢竟動力總成原封不動，新CS35的試駕感受和老款當然也就沒多少區別，所以這裡就簡單談談。
開新CS35的第一感受就是，雖然發動機排量僅為1.6L，但抬起刹車踏板車子就會很願意往前躥，如果開德系車尤其是使用渦輪增壓發動機的大眾車很多的話，這樣的體驗多少會讓你有點不適應。不過習慣了之後我倒是認為這樣的調校風格倒也不錯，因為比較靈敏的油門回應會帶給人一種動力充沛的感受，心理上會比那種不踩油門不走的設定更容易獲得滿足感。
相比之下，堵車的時候開新CS35就會比較累，緩慢的蠕動總是需要你更精心的控制油門開度，時間一長還是會感覺開大眾更舒服。不過好在新CS35的刹車很“正常”，這麼說是因為它不像很多車那樣前段虛位很大，而深踩又會出現制動力太強的現象。開新CS35無論是高速還是低速制動都讓人感覺很有信心，踩多少就能刹多少，線性☆禁☆感很好，而且即便重刹，制動力輸出也很足夠。
關於動力再補充一點，這台1.6L自然吸氣發動機的最大出力點在4000轉左右，這時新CS35也最亢奮，加速超車的俐落感相信能滿足大多數車主，然而只要一過最大出力點，這台發動機的動力就會出現明顯衰退，表現出來就是即便轉速還未到紅區，加速就已經變得比較遲鈍。80公里/時之後的再加速能力也一般，遇到高速超車需要駕駛者提前做好準備。
說實話，全新CS35的發動機噪音大得有些感人，從怠速開始就感覺有些吵，轉速上來後聲音會更加明顯。
△ 實際上，在發動機艙蓋等處的隔音棉上新CS35並沒有減配，甚至可以說隔音棉的面積和厚度還不小，但噪音依然讓人不太好接受，原因可能還是來自發動機本身的噪音抑制不夠充分。
變速器方面，除了吐槽沒有使用6AT外，個人認為長安的工程師已經把這台4AT調得很好了。換擋平順度不錯，低速頓挫的問題也沒有，開起來很順暢，不過換擋速度真不算快，只能滿足要求不高的一般消費者。
從日常使用角度來看，這台4AT真是沒什麼可抱怨的，不過我們還是希望它規格更高些，比如變成6速。更多的擋位一方面可以帶來更低的巡航轉速進而節油，現在新CS35的100公里/時的轉速就有點高，另一方面，更密的齒比可以讓升擋後的發動機轉速不至於掉得太快而影響動力性。實際上，我發現長安的工程師針對後一點在換擋邏輯上做了調整，每次當你保持高轉速超車完鬆開油門，變速箱都不會馬上升擋，轉速下降得並不明顯，為的就是讓你在緊接著的加速中不至於因為轉速丟失太多而浪費時間。說實話這個辦法還是不錯的，應對那種短時間的間斷性加速很有效，但也就像前面提到的，如果不是這種場景，變速箱總是不願意升擋，發動機高轉速帶來的噪音會很影響駕駛舒適感。
# 外觀的改變
新CS35較老款外觀的改動主要集中在燈組和保險杠的造型上。
△ 新CS35的大燈內部做了全新的熏黑處理，看起來更富運動氣息，而整體造型並未做改變。相信很多消費者已經非常認可這個造型，長安自然也沒有大膽嘗試新的設計，雖然沒什麼新意，但至少比較保險。
△ 前霧燈也做了些許的改動，原來位於上方的啞光色飾板消失了，取而代之的是包裹在圓形霧燈周圍的高亮銀色飾件。過去的設計看起來比較低調，而新的設計則有意強調了車子的存在感，畢竟這種高亮的飾件更引人注目。
位於下進氣口內的兩條LED日行燈消失，當然並不是沒有了，只是被移到了前大燈組內，如此一來車頭的整體感有了加強。此外，銀色下護板的造型也有些變化，視覺上比起老款更加突出一些。
△ 新CS35的側面線條完全繼承了老款，前後輪眉突出，彌補了小型車先天不夠有力量感的缺陷。因為車身不長，為了儘量擴大內部乘坐空間，新CS35的車輪也和MINI等車型一樣採用了四角的設計，當然，這樣做也能讓車子看起來更加穩定。D柱的一部分做了隱藏式設計，也算是個小亮點吧，而且仔細看能發現長安的標誌，精緻感因此被提高了些。
△ 新CS35的後尾燈更加圓潤，內部則採用了更窄的白色燈條，此外牌照框的造型也有變化，不再是老款上的六邊形，而是變成了梯形，同樣的，這個設計也有助於增強尾部的穩定感，讓人看起來感覺更踏實。
△ 後保險杠改動最大，首先黑色防擦條面積變大，如果倒車時遇到剮蹭，維修成本會更低些，其次後霧燈的位置更加靠下，並且面積更大，雨雪天氣下辨識度更好。
新CS35的外觀在保持經典造型的同時，各細節進行了優化，整體精緻感加強，迎合了當下消費者的審美變化。
# 新增的配置
新CS35本次改款主要升級了3項配置，它們分別是：
△ 自動泊車輔助系統，該配置在同級中還比較少見，當然，它並不會標配，而是僅出現在官方售價10.39萬元的2017款1.6L自動智領型上，並且其他車型不能選裝，這顯得多少有些不夠靈活，我相信這項配置雖然可能受歡迎程度不高，但有些買家還是願意花錢購買的，這樣僅是頂配才配備，會讓想體驗該配置卻不想買頂配的消費者比較糾結。
新CS35上的自動泊車輔助系統擁有平行泊車、垂直泊車和平行泊出3種模式，實際使用體驗還不錯，但畢竟是簡短的體驗，後期是否會一直如此，這裡不能做保證，實際上很多車型的自動泊車功能都出現過間歇性失靈的問題，所以，消費者在購買前要衡量好利弊。
△ 右側盲區可視系統，這是個很實用的配置，當你駕車在狹窄的胡同或者停車時，打開該系統，位於後視鏡上的攝像頭可以拍攝車子右前方，通過中控屏駕駛者就可以瞭解看不到的路況，這樣就有效避免了車子發生剮蹭，維修的幾率被大大降低了。不過有待改進的一點是，開啟按鍵設置在方向盤的左後方很容易被擋到，平時使用時需要側下頭，有些不方便。
△ 技能駕駛APP，它和大家熟知的高德導航裡的駕駛成就類似，目的都是通過記錄駕駛者的駕車資料來提供有説明的駕車建議，不同的是因為長安本身作為主機廠擁有獲取發動機、變速器等一系列內部資料的許可權，因此在技能駕駛APP中除了能顯示急加速次數等基礎資訊外，還擁有換擋提醒並語音播報升降擋提示等對駕駛者來說更有價值的資訊。
# 總結
新CS35和6年前相比沒有多大改變，但在這種熟悉的味道之下卻是種種細節的優化，讓人喜歡的東西依然能找到，與此同時，它也用新鮮的外觀和增加的配置告訴大家：我還沒有老，我一直都在。
但實際上CS35真的已經老了，它所處的已經不再是當年的那片藍海，現在一眾的競爭對手在不斷地搶奪著當初CS35拿下的市場份額，直面這些對手，已經走過6年的CS35還有能力守住自己的果實嗎？也許時間能給出答案吧，但不管怎樣，我們都希望CS35能儘快迎來蛻變。