起亞首款國產中大型SUV：顏值過關 細節提升

在到達之前，我對這裡的印象還停留在90年代某電視劇的主題曲歌詞裡：美麗的西雙版納，留不住我的爸爸……然而到達之後，如果不是時不時出現的尖頂金黃色建築和路邊的檳榔樹，我甚至懷疑自己到了假的西雙版納。這裡既沒有唐古喇山脈那般力拔山兮氣蓋世的宏偉，也沒有騰格裡沙漠那般平沙萬里絕人煙的悲壯。有的只是比大城市裡更多的藍天綠蔭和更破舊的路邊商鋪。

但畢竟，這不是一場旅行。

東風悅達起亞首款中大型SUV KX7在這裡靜候眾人的檢閱。之所以選擇此地我猜測有兩個原因。根據觀察西雙版納道路上除了大部分是自主品牌和偶爾可見的奧迪和豐田以外，起亞在這裡的出現率出乎意料的高。

另一點是，剛從韓國起亞本部調回到東風悅達起亞擔任總經理的蘇南永表示今年要加強經銷商在各自區域內的廣宣力度，從而讓消費者更便捷地接收產品資訊。以西雙版納這個N線城市作為他重回東風悅達起亞的第一站，也代表了廠商將廣宣工作和產品資訊滲透下去的決心。

KX7或許是東風悅達起亞近一年多時間裡推出的顏值最高的SUV了。同樣是家族式前臉，虎嘯式中網以及冰塊狀霧燈用在KX5和KX3上顯得違和，而在KX7上，那只“幼虎”終於長大，“五官”也長開了，變得更淩厲和富有立體感。

中網與兩側HID前大燈組形成連貫設計，前霧燈組與鍍鉻裝飾相得益彰。車身側面，得益於KX7的長度，幹練的線條結合收緊的下方腰線，如同健身房裡苦練3個月的男子撩起上衣展露腰部的結實曲線。

然而，令人頗為失望卻又意料之中的是它的尾部設計。產生此心情的原因在於尾部的繁雜元素與平庸感與其它三個面的性☆禁☆感線條格格不入，但卻又與該品牌的其它幾款SUV一脈相承。中規中矩的尾燈組尚且好說，但排氣管上的這條凹凸的類似塑膠材質的擋板實為敗筆，另整個尾部顯得不高級且淩亂。

設計的優化實際上是一款車難度最低（相比動力總成和車身結構）且容易加分的地方。這方面，起亞其實可以從傳祺那裡借鑒一些經驗。相比被譽為“最醜SUV”的GS5，傳祺在改變設計思路後的GS4評價頗高，GS8更被驚為天人，幾乎是360度無死角的美。KX7如果能改變一下尾部設計應該會更順眼，畢竟一輛車更多的時間是以“屁股示人”，正面的風采僅在會車的一刹那才有展示的機會。

內飾方面，KX7採用的木質儀錶板和車門內飾板是最討巧的部分。這並不會增加太多的成本，卻令整個內部格調有大幅提升。雖然木質內飾並不是萬能的，比如2017款寶馬330i頂配版本中在同樣位置採用了木質飾板，但與它的性格不相符。KX7的木質飾板卻用得恰到好處。

打開全景天窗，從後往前縱覽整個內部空間，KX7給人的感覺是廣闊的、舒適的。然而在細節處理上，仍然有不到位之處，或許這是個人口味的問題。例如方向盤的四條幅用金屬包裹，傳遞出一種與內飾氛圍格格不入的性冷淡氣息。

另一個細節是按鍵的佈局。從中控臺上方豎起一塊屏的做法已被越來越多的車廠使用，這種佈局很不錯——前提是這塊屏的邊上沒有畫蛇添足的按鍵。KX7在這塊豎起的屏兩邊分別添加了4個物理按鍵實屬多此一舉，就像是強行將原本嵌在中控台內部的一個板塊挖去轉而加到了上方。這樣一來，司機需要將手伸得更長才能摸到它們——肩部甚至離開了座椅。

動力上，主流的兩種是2.0T和2.4L自吸，均匹配AT。但實際上它還有一款入門級的2.0L自吸。我並沒有感受過那款被同行描述為“動力澎湃”的2.0T車型，根據2.4L力道恰到好處的感受來推斷，2.0L的入門級發動機可能帶不動這台中大型級別的SUV。

在西雙版納，交規意識薄弱的人們隨時會從路邊草叢或隔離帶綠化中竄出，但這些緊急狀況並沒有讓KX7出醜。它的起步、換擋、制動的相互協調令人滿意，超出了對韓系車的期待。

在KX7經過那些被重卡、半掛牽引車蹂☆禁☆躪得慘不忍睹的省道、縣道公路上時，懸架的支撐和回彈不錯，傳遞到司機臀部的振動感已經非常克制。身體呈左右搖擺而不是上下震動，而這種左右搖擺的力又被包裹性不錯的座椅吸收，頗為舒適。

不過，如果不是它的後視鏡面積還算大，我一定會很不爽這台次頂配的車沒有盲點檢測功能（頂配有）。

KX7擁有5座和7座版本，當然車內總容量是不變的。最近7座SUV增多的緣故當然是二孩政策的鬆綁。不過，即便是“大家庭”，也很少需要用到7座。5座具有的第二排大空間，無論如何都要比犧牲第二排和後備箱空間換來的第三排來得更舒適。

不說KX7，事實上GS8和漢蘭達的第三排也沒有多少人說舒適的，這排座位的施展空間或許還不足以比擬福特嘉年華的後排。

廠商稱，KX7的核心競品是奇駿和昂科威，邊緣競品是漢蘭達和途觀。但在價格不明朗之前，對標並沒有什麼價值。作為今年7款新品（3款全新、4款改款）的“頭炮”，KX7的價格制定是否合理，或許關係到東風悅達起亞整年的表現。