沒有對比沒有傷害？不粉不黑北汽EC180！

牛車網網友June_b-d 問：

北汽EC180這款車沒有快充模式，值得買嗎？

牛車網網友純情小火機 答：

第一眼看上去，北汽EC180是一款有顏值的純電動微型車，它面對的競爭對手並不多，它比知豆D2S、眾泰E200這些雙門車型來得更為之實用，它比最直接的競爭對手奔奔EV更為之便宜，但是，北汽EC180沒有後雨刮器、也沒尾門加熱玻璃，雨天無法除霧，比這些基礎配置更難受的是——它沒有快充功能…如果你是這樣想的話，或許你瞭解的資訊不夠多了。

如果拿前者車型對比，對於知豆D2S、眾泰E200是不公平的（道理誰都懂），奔奔EV的外形內飾都相對比較好，而且還有兩種續航可以選擇，不過，定價策略方面，有點過於自信的意思了，北汽EC180帶著“比想像中更強”來到人們眼前，憑藉多年來在EV/EX/EU系列車型上積累的技術與經驗，這首款正向研發的EC180車型，它顯得很有誠意（大多數的純電動汽車是根據汽油版車型改造而來）。

准車主所關心誠意重點並不是這些，他們認為鋰電池本應有的一項重要功能——快充技術沒有運用其中，的確，目前EC180僅支援慢充模式，使用7kW的慢充樁完全充滿需要約7小時，也許你又會說——還說什麼大規模建設充電樁，豈不等於說給和尚配梳子？沒有快充，無法實現自駕遊或出遠門，難道快充成本很高嗎？

是的，北汽新能源確實有造車成本控制的壓力，快充的成本也確實會高出計畫內，省去後雨刮器、尾門加熱玻璃等配置也是情理之中，假如，我們理解北汽新能源的這種行為，那麼EC180的核心機件是否讓我們看到了誠意呢？

首先，大家要明白一點——EC180的主攻物件是三四線城市及廣大城鎮鄉村，這類用戶的快充需求並不突出，而EC180配置了可連接普通三相插座的充電線，使用家用220V電源待上13小時即可滿電（如果非耗盡電池能量，那麼根本不需要等待這麼長時間），有了這根相當實用的充電線，也是慢節奏生活的車主不用擔心充電的問題，事實上，很多三四線城市的車主回饋，他們幾乎很少去充電樁，基本上就是在家裡、院子裡就完成充電的過程，從這點而言，我們沒有任何的反駁理由了，

值得一提的是，帶有快充功能的EC180車型將於今年上半年之前推出市面，這樣的話，北上廣深等一線城市的糾結買家可以找到理由再等一等了。

EC180所搭載的是三元鋰電池，電池容量為20.3kWh，電動機最大功率為30千瓦，峰值扭矩為140牛米，支援e-Mo-tion Drive（北汽新能源超級電驅技術），最高行駛速度100公里/小時，工信部續航里程為156公里…但一點無可否認，很多人都會這樣認為——續航能力有點低了，而且又沒有快充模式，一切免談。不過，根據現有的EC180車主回饋，正常的市區行駛是可以維持在180-200公里之內，這款容量較小的電池組又呈現了強大的一面，至於網路流傳的電池虛標問題，其實又大可放心一把。據北汽新能源的工程師瞭解到，EC180（改款）加入快充技術的同時，電池容量也會相應加大，此外，它的核心部件質保8年15萬公里，就目前的電池技術和性能條件下，使用8年後的電池狀況確實是個未知數，但起碼車主有了一定的心理保障。

坦白說，續航能力有點低、沒有快充模式，有這種想法的准車主很多，這麼說吧，假如你能買得起特斯拉的車型，那麼它能給到你的最高續航里程也就是300公里，至於5萬塊錢能買到200公里的續航車型，你要在它的空間、做工、配置、品質等方面做出一定的妥協，而市場上已有的A00級純電動汽車相比，EC180空間更大、配置更高、價格更低，就實用性和安全性而言，它又超越了低速電動車，雖然市場上熱銷的知豆D2純電動汽車的補貼後售價為4.98萬元（按照2016年底之前未退坡的補貼標準計算），但知豆D2是一款雙門兩座車型，無論是車內空間、駕駛感受都無法與EC180相提並論，基本上可以預見，知豆D2純電動汽車已經宣佈打入冷宮了（當然，沒有對比就沒有傷害）。

而像北汽新能源行銷公司總經理助理胡恩平先生所說，EC180的定位很明確， EC180實現5萬之內的這份決心，一方面來源於連續四年雄踞中國純電動汽車市場銷量霸主的地位，旗下車型在華北地區的市場佔有率較為可觀，另一方面，這款定位為“國民純電動車”的EC180，它有著中央和地方補貼雙降的背景，而且北汽新能源實行“衛藍基金”的購車計畫，對每輛車給予企業補貼4.8萬元。補貼之後，EC180靈動版售價4.98萬元、靈秀版售價5.58萬元，它的價格是給力的。

城市路況下採用D檔行駛，起步不會輸，又很少需要極速，而在D擋下，無論你如何用力踩加速踏板，EC180的車速也將一直保持在75km/h，能量輸出為20%，不過，這明顯不是它的極限，一旦進入快速路或者高速公路，只有切換到S檔，它又可以給你足夠的動力，但是，切換到S檔時，續航里程會有明顯下降的趨勢。

至於試駕感受，油門響應零遲滯、提速迅猛都是必然的，而EC180在坑窪的路面表現卻是出乎意料的，它在低速行駛的濾震調校風格更偏向于舒適，雖然視覺重心偏高，但有著電池組的重量“鎮壓”，EC180過彎側傾程度不會太大，懸掛調校可以輕鬆應對不太糟糕的路況， 當然，它也只屬於稍微優於A00級車型的調校水準而已，但對於大的障礙，會有較多的顛簸與跳動，至於有朋友回饋制動踏板的前半段虛位較長的問題，那也只是日系車常見的調校風格而已。

點評：

北汽新能源可謂是電動車市場的實力老牌，而EC180是北汽新能源未來產品佈局的一個重要籌碼，它與現在市場中銷售的小型電動車相比，確實有非常大的競爭力。況且，EC180已經形成一定的用戶口碑，但限於三四線城市用戶居多，想在“農村包圍城市”的策略攻下一線城市車主的芳心，EC180繞不過快充技術的加入，畢竟，7小時的充電時長並不適合生活節奏很快的城裡人，認可它是好車，就是不買，唯獨快充是真理！