加州開綠燈，無人駕駛真的不遠了？

今年之內，無方向盤、無刹車油門、無人監控的無人駕駛汽車，很有可能會在加利福尼亞州上路運營。在加州擬定的新規已對此開放綠燈，這對無人駕駛的未來發展，是一次有代表性的突破。

過去的幾年裡，科技公司和汽車製造商一直在加州的道路上測試無人駕駛技術。但相關法規一直堅持認為，自動駕駛的運營車輛必須具備方向盤、刹車油門、駕駛員監控等必要條件，以防在出現緊急事故時，可以第一時間人為介入。

就在3月10日，加州關於無人駕駛車輛擬定的新規，將真正意義上為無人駕駛“芝麻開門”。

根據新規內容，無人駕駛的測試會在2017年內運行。如果聯邦政府給予一定的認可，加州還會趁著2018年限量對一些客戶開放試驗通道。

就目前看來，聯邦政府的自動駕駛規則仍然需要方向盤，儘管華盛頓方面已經傾向於鼓勵對自動駕駛進行一定程度的開放。

可以說，對於一直致力無人駕駛的穀歌、Uber來說，這盞路燈遠遠好過幾百公里測試里程的冰冷數字，自動駕駛的前景好似已經生動地呈現在眼前。

自動駕駛的初衷和終極目的，旨在隨著全球汽車保有量提升的趨勢下，解決隨之而來的道路安全問題——至少減少90%的車禍概率。

根據美國國家安全委員會年度報告顯示，2016年，美國交通事故死亡人數高達40200人，比去年的死亡人數高出6%，比前年高出14%。美國上一次事故死亡人數超過4萬的時候是2007年，顯然，美國道路危機又捲土重來。

根據世界衛生組織的分析，中國每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人。前不久發生在臺灣高速路遊覽車事故，只是公路高危事件的一個血淚典型。

美國國家公路交通安全管理局和紐約時報都曾做過統計分析：不系安全帶、酒駕、毒駕、疲勞駕駛、注意力分散等都是釀成道路悲劇的元兇。而各類安全隱患、超速急刹、制動失靈、惡劣環境影響等現象也無法防微杜漸。

旨在從技術上拯救生命的自動駕駛，隨之而來。

自動駕駛旨在通過精准攝像頭、雷達感測器、鐳射測距等智慧手段判斷並適應周圍路況，解放駕駛員雙眼、雙手甚至雙腳，讓車輛操控自身完成駕駛任務，顛覆百年傳統汽車行業，重新定義駕駛出行。

密西根大學交通研究院（UMTRI）的團隊負責人Sweatman認為，90%的交通事故是由人們的失誤操作造成的。在他看來，真正意義上的自動駕駛汽車不會出現操作失誤，因此毫無疑問是未來的方向。

但從乘客角度考慮，自動駕駛技術仍面臨安全方面的爭議：

從道路環境來看

，各地的規劃、各色的標誌不一，很難讓自動駕駛系統與任何環境適配，智慧交通的發展顯然是其推廣的門檻。

從技術研發者的維度

，只要尚未實現100%精度的軟硬體設備，就無法大面積向市場推廣。特斯拉致死事故就是一次深刻的教訓，這也是導致Mobileye最終與特斯拉分道揚鑣的導火線之一。

從消費者的接受維度

，自動駕駛已成為一線城市的風口，但很多二三線城市的消費者並不瞭解自動駕駛的現狀和趨勢，除了對其有好奇外，並不認為它是解決交通安全問題的剛需。想要教育群眾對應用和認同自動駕駛，現階段也相當不現實。

從現階段自動駕駛成效來看

，所以很多公司開始從“出行”的角度推廣AB點之間的自動駕駛，Uber在去年就與富豪達成合作，已經在美國匹茲堡的特定路段推進自動駕駛計程車的運營。近日迪拜也與特斯拉正式簽約，從特斯拉訂購了200輛“完全自動駕駛”的Model S轎車以及Model X SUV作為計程車。並計畫到2030年將城市四分之一的駕駛轉變成自動駕駛。

從測試和試運營的維度切入自動駕駛領域，可以培養、教育消費者對自動駕駛的逐步接受，對於未來城市規劃也是必然要先邁出的一步。正如阿斯頓·馬丁CEO Andy Palmer所說，自動駕駛走向大眾只是時間問題，而不是能不能的問題。

在全球汽車保有量持續提升、致死事故屢高不下的今天，從尊重和珍惜生命的角度，自動駕駛的局面正在緩緩打開，無論是否受益，我們都將是見證者。