以質取勝，從高效增長看全新GL8商旅車的策略價值

別克GL8自1999年進入中國市場後，在華走過了18年，既實現了先入為主，也落實了推陳出新。2017年農曆二月二龍抬頭的日子，在這個代表新生的月份，別克全新GL8商旅車上市了。

2016年，GL8的全年銷量為79600輛，穩坐高端MPV銷量冠軍的寶座。GL8逐年上漲的銷量，讓它已然成為中國高端MPV市場的大IP。也正因如此，外界對全新GL8商旅車寄予了更高的期望。此次全新GL8商旅車在GL8豪華商務車的基礎上進行了全面升級，滿足消費者日常所需的同時，並首次以22.99-26.99萬元的價格區間敲響了MPV市場的又一扇大門。

全新GL8商旅車實力如何？

相比早前推出的GL8 ES和GL8 Avenir，全新GL8商旅車的售價下探到了一個新的區間內，22.99-26.99萬元區間的售價無疑非常貼合中國市場的需求。

看過實車的人會地發現，這個價格區間內，全新GL8可以稱得上是唯一一款真正的7座車。眾所周知，7座SUV的第三排空間相對局促，而奧德賽級別的MPV車型的後備箱非常小。從整輛車的佈局來說，很難真正意義上支撐起7座車的定義。

在消費升級、二胎放開政策的趨勢下，消費者對大7座車的需求越來越強烈。而全新GL8商旅車從產品屬性上恰恰滿足了上述消費群體的剛性需求，比如第三排座椅非常寬敞、後備箱空間也足夠大，滿載的情況下，後備箱依然有475L的容積。作為一輛MPV來說，保證良好的乘坐空間，是最核心的。

全新GL8商旅車在保留上一代車型大空間屬性特點的同時，動力系統的變化則完全是一個非常顯性的優勢。新車搭載了雙VVT缸內直噴技術的2.5L發動機，最大功率147kW、最大扭矩253Nm，這個動力參數是非常不錯的。而與之匹配的是第三代6速DSS手自一體變速箱，體積與重量都大幅降低，而且經過優化的液力變矩器及偏置式油泵等設計大大提升了工作效率，進一步降低了油耗，全新GL8商旅車百公里綜合油耗為8.4L，較上一代車型下降16%。

動力和油耗的不俗表現引人注目，還有一點也非常值得一提：全新GL8商旅車採用全面優化的底盤系統。全新的前增強型麥弗遜懸架以三通道式隔振結構將來自不同頻率的衝擊經彈簧、緩衝塊和減振器分別吸收，結合液壓控制臂襯套，帶來優異的吸振效果及整車操控表現。前後彈簧、減振阻尼和穩定杆等也經過精心調校匹配，令駕駛更舒適。此外，LED大燈及日間行車燈、智慧互聯系統、一鍵啟動、定速巡航等實用配置以及博世ESP9.0電子穩定控制系統、標配胎壓監測等安全配置的升級，不僅契合了當下消費者的需求，同時也增強了全新GL8商旅車在這一價格區間的競爭力。

全新

GL8

商旅車恰逢其時

繼SUV熱之後，MPV被公認為汽車市場的下一個藍海。2016年中國市場MPV銷量超過249萬輛，同比增長18.4%。

面對這個極具潛力的市場，也有不少合資品牌開始覬覦MPV市場，本田對中端MPV的佈局，賓士在高端MPV產品上快速地更新換代， 無疑都是沖著市場表現一直強勢的別克GL8而來，畢竟，別克GL8一直是中高端MPV市場的銷量冠軍。

在競爭越來越激烈的市場，馬太效應會愈發明顯，這一點從別克去年對MPV市場的產品佈局來看，表現得淋漓盡致。如果說GL8 ES、GL8 Avenir的推出是別克率先對30-45萬元價格區間MPV市場進行的“圈地”，那麼，全新GL8商旅車的上市，就是別克MPV戰略的再度深化——以跨級的產品力與更低的售價，實現對20-30萬元市場區間“掠地”。

全新GL8商旅車的上市，一方面豐富了別克MPV的產品佈局，另一方面實現了別克MPV產品市場效應的最大化，也就是說，相比以前，別克GL8有更為豐富的產品來滿足不同需求的消費者。

而對於消費者來說，消費理念越來越理性，人們對產品的實際價值也就越來越重視，別克GL8在產品上的自我細分以及價格的下探，對消費者的吸引力是顯而易見的。

可能有人會記得，奧德賽在2014年完成垂直換代，在改變車門開啟方式以及拓展第三排空間的情況下，市場銷量可圈可點，從這個角度上說，消費者對中高端MPV產品的包容度還是比較高的。但耐人尋味的是，2016奧德賽銷量卻同比出現了11%的下滑。

對此，業內人士分析稱，2016年奧德賽的新車效應減弱以及上一代別克GL8面臨換代終端出現優惠，是影響奧德賽的市場表現的因素。

根據此前上汽通用官方消息，全新一代 GL8的購買者中有近一半的是私人使用者，這樣的資料對於一貫認為別克GL8應該是公司企業購買的人來說，的確有些出乎意料。不過，這也是MPV私人需求主流化的積極訊號。

相對於GL8 Avenir重點面向私人用戶而言，全新GL8商旅車在產品定位上則兼顧講求實用性的家庭用戶以及中小型企業主的需求。往上與GL8 ES實現產品無縫對接，往下以跨級產品力搶食競品市場，這應該是上汽通用最真實的想法