眾泰汽車為什麼不怕別人說自己山寨？

計畫在2017年上市的眾泰T300，近期被曝光出了一組專利申報圖，圍觀群眾又開始興致勃勃的給T300找孿生兄弟了。

不過，從T600就開始背負的“山寨”、“抄襲”等名聲，並沒有傳承到此次T300上，取而代之的卻是“顏值超博越”、“自主原創”的新鮮標籤，簡直讓圍觀群眾大呼納尼。難道經歷了11年的“影子造車”之後，眾泰也開始“師夷長技以自強了”？還是吳建中的離開帶走了其秉持的“引進開發”理念，眾泰老大應建仁開始為眾泰的整體上市積攢品牌口碑了呢？

據悉，眾泰從2007年就有上市計畫，雖然行路難、多歧路，但眾泰秉持著“其實地上本沒有路，走別人的路，也就有了路”的精神，在2016年光榮晉升到了自主品牌銷量第8位。前面是以土豪著稱廣汽傳祺，後面是早在2001年就上市的江淮汽車。雖然眾泰多年來看似無所依傍，但從購買豐田特銳生產線，到借江南汽車造車，再到將銷量從2006年的1萬提升到2016年的33萬的逆襲，眾泰汽車實際控制鐵牛集團董事長應建仁人——應建仁功不可沒。

去年，眾泰汽車發生了兩件大事。第一，3月27日晚，已停牌半年多時間的金馬股份發佈重組預案，公司擬以發行股份及支付現金的方式購買眾泰汽車100%股權，交易作價為116億元。隨後，眾泰汽車擬“借殼”上市的消息被業內熱議。第二，服務眾泰汽車10年的原董事長、同時也是應建仁姐夫的吳建中悄然離職，接替者則是應建仁的外甥金浙勇。手握多重房產、五金等資源的應建仁，一直想通過上市將所有的產業鏈打通。而在眾泰汽車上市之前將眾泰董事長從姐夫換成外甥，也讓眾泰即將迎來變革的傳聞坐實。

但成立10年後，雖然眾泰已進階到自主品牌二線陣營，積累了用戶群和知名度。但業內口碑卻總似負面網紅，遭人指點。但不得不承認，將造車這事兒退回到基本商業目的而不是細數情懷，眾泰求仁得仁。

1、 眾泰的銷量是罵出來的？

從被指抄襲大眾途銳的眾泰T600，到借鑒途觀的大邁X5，到與Q3神似的眾泰SR7，再到與保時捷Macan有大幅度相似的眾泰SR9，眾泰一直是豪華品牌的“影子情人”，如影隨形。然而，雖然眾泰在外觀上多次單方面“吸收”了保時捷的特色元素，保時捷卻只“譴責”不起訴，圍觀群眾看完熱鬧掐指一算，紛紛覺得買保時捷孿生兄弟更符合自己錢袋的現狀，於是，2016年雙十一期間，轎跑型SUV眾泰SR9正式上市，長得與保時捷Macan神相似，10-16萬的價格卻只是真品的一個零頭兒，什麼智慧財產權都忘了，大批轉投眾泰懷抱。隨後，眾泰SR9斬獲4萬多訂單，成為口水戰後的實際獲益者。

汽車圈也是一個圈兒，早先日系車企也是從模仿抄襲歐美起步，才在自身成熟後“翻身農奴把歌唱”。借鑒之事在行業內本身難以避免，但抄的讓消費者“罵”完以後繼續買帳的，可不多。

但眾泰這麼多年都是這麼玩兒過來的，深諳此路、樂此不疲，苦了這些自命清高的豪華車，樂了看熱鬧、享實惠的圍觀群眾，最後成全了眾泰自己的進階之路。

2、 山寨完了技術短板怎麼補？

近日，2017年中國汽車行業客戶滿意度調研公佈，根據調研結果，消費者對汽車各方面的關注度，從高到低分別為品質、舒適性、經濟型、安全性、駕駛性和外觀內飾。

也就是說，眾泰抄襲、借鑒、山寨了外觀和內飾都不是事兒，只要滿足了品質高、經濟實惠的性價比，那銷量自然不在話下。

不過，“國民豪車”眾泰的品質卻屢屢堪憂，早先有T600嚴重吃胎、刹車異響、空調失效等問題，而後又曝出600公里刹車失靈的驚人一幕；而大邁X5車主也怒指其有“九宗罪”。前董事長吳建中曾以Z300的“三菱”發動機和五星碰撞為豪，但隨後刹車失靈、冷凍液無故消失、離合踏板震動等問題依然被消費者不斷投訴。

而且在專利申請上，眾泰“先發制人”地將自己大部分內飾部件都申請了專利（包括小鐘錶），讓那些被借鑒的豪車門叫苦不迭。但技術專利上的申請卻寥寥。

此外，就在無人駕駛的風口吹得越來越不著邊際的時候，眾泰竟然公開表示將在2018年量產自動駕駛車型。這讓從2009年就開始啟動無人駕駛專案的穀歌是哭是笑？

3、山寨企業上市會不會有挑戰？

在將眾泰從默默無聞到進階二線品牌的借鑒之路上，高層的眼光與運氣一直線上。早先，吳建中發現了國內市場小型SUV市場的空缺，率先將潛在的需求引渡到眾泰汽車的製造上，用土豪的外觀和平民的價格吸引了消費者目光，為自己賺得了十足的甜頭，2006年一經亮相就獲得了CCTV年度車型獎。

但銷量是一回事，能否上市則是另外一回事。奇瑞2016年銷量達70萬，同比增長28%，但尹同躍將奇瑞上市的理想仍然在醞釀，並直言“抄襲都是在自殺……產品做不好不允許上市”。這覺悟，恐怕是純商人身份的應建仁無法望其項背的。

2014年、2015年，眾泰汽車實現營業收入分別為66.20億元、137.45億元，歸屬于母公司股東的淨利潤分別為1.81億元和9.09億元。交易方承諾眾泰汽車2016年、2017年和2018年扣除非經常性損益後的淨利潤分別不低於12.10億元、14.10億元和16.10億元。到目前為止，眾泰汽車2016年是否實現了12億的淨利潤，金馬股份尚未有公告出具。但從銷量來看，眾泰2016年預計售出35萬車輛，但實際只售出33.31萬輛。想在未達成銷量的情況下，將淨利潤增加3個億，恐怕這可比借鑒外觀和內飾難多了。