姿態從容的慢熱型 動態測試Jeep指南者1.4T
如今的SUV不僅需要有超高的顏值，靈活多變的空間，更要有優良的品牌基因。縱觀車市，滿足前兩條的SUV車型比比皆是，但對於講究傳承的消費者來說，可選擇性就會相對狹小，因為SUV很難有像Jeep和路虎這樣專門從事該領域研發的品牌，這裡面不光有悠久歷史的傳承更有歷代經典產品的情懷。Jeep品牌2016年全球銷量超過140萬輛，其中，在中國汽車市場，合資車型累計銷量也已突破15萬輛。這只是一個開始，Jeep品牌趁熱打鐵在去年年底推出了合資後的第三款SUV車型-全新指南者，這款車定位比自由光低，擁有更接地氣的入門價格，17-20萬的銷售價格對消費者更加友好，全新指南者定位為專業級中產家庭SUV。
說實話本次的試駕內容並沒有太多可陳述的，因為全新指南者無論是靜態拍攝、配置講解、試駕評測都已經全部做過相關內容了，感興趣的朋友可以搜索下。所以本次還是更多的闡述全新指南者在場地動態測試中相比於競品本田CRV和福特翼虎的表現如何，以及全新指南者新的產品力優勢和技術的解析。
滑輪組測試：輕鬆通過是理所應當
由於Jeep指南者1.4T車型全系沒有配備四驅版本，所以場地內的換輪組和交叉軸測試由2.4L的四驅版本指南者代勞，這台2.4L指南者的發動機在這個級別可以說是比較大的排量了，它配備一套Active Drive Low智慧四驅系統，是車系中唯一一款配置四驅系統的車型。這套四驅系統硬體具備Selec-Terrain路況模式自選系統和陡坡緩降功能。說實話面對這樣簡單的交叉軸和換輪組測試拿這台四驅高性能版本的指南者進行測試完全沒有難度，結果當然也是從容輕鬆的通過，輪胎雖然空轉但是幾乎不會有過多的力量損失。面對這種難度的挑戰，四驅版本的指南者輕鬆通過是理所當然的。
繞樁和麋鹿測試：指南者的姿態比預想的要好
近兩年其實很少再有廠家和媒體做麋鹿緊急變線的測試了，此次測試並不是刹車緊急變線考驗ABS，而是不踩刹車的前提下考驗的是電子輔助系統對於車輛循跡性的控制。從連續繞樁和麋鹿變線的測試中其實不難發現指南者對於懸掛和底盤的調校確實下了一番功夫。因為舒適性不錯的指南者在極限情況下對車身的抑制比想像中要好，並沒有發生太劇烈的晃動和側傾，懸掛也相對回饋的比較硬朗韌性。
通過和福特翼虎、本田CRV對比測試得出的結論其實並不能作為最終參考依據，因為其中不確定的因素比較多，但是通過此項對比測試還是能夠得到一定結論，在繞樁時能明顯感到指南者的車身剛性更強靈活度更好，也可以說指南者有一定的運動感。翼虎雖然和指南者同為前麥佛遜後多連杆的懸掛結構，實際感受相差不大，本田CRV雖然為後雙叉臂懸掛結構，但是實際表現中運動特性最差，由於車體比較寬大，懸掛比較軟，測試時側傾也相對比較明顯，車身晃動的比較劇烈。翼虎和指南者同為渦輪增壓發動機相比CRV的自然吸氣發動機在繞樁時的初始入樁速度會不太一樣，雖然樁間速度基本一致。
動力和刹車測試：刹車有信心 動力夠用但爆發的較晚
在直線加速和刹車的環節體驗中其實還是想再說一下1.4T這台7速雙離合變速箱的平順性確實不錯，因為Jeep早前的車型一直都被吐槽變速箱不給力和頓挫明顯等等。雖然在城市道路中走走停停的路況下變速器會有那麼點換擋闖動和小拖遝，畢竟雙離合的先天問題無法避免，但還在完全可以接受的程度內，特別是和之前的Jeep車型相比。
由於是舒適性家用SUV的調校全新指南者在加速特性上並不算多淩厲，但是絕對夠用了，主要原因是油門初端比較虛，渦輪介入的不算很晚，再加上變速箱的升擋不是很積極，轉速往往會被拉的很高，發動機聲音會比較直接的傳遞給車內人員。1.4T的TFIREMulti-Air2渦輪增壓發動機最大功率為121kW/5500rpm，峰值扭矩為250Nm。從帳面資料來看確實不弱了，當然了這個加速測試對於SUV來說並沒有實際參考意義，因為它夠舒適夠平順就夠了。全新指南者的刹車倒是挺讓人有信心的，整體回饋都很舒服，不突兀很線性。
關於Jeep指南者的產品力解析
通過Jeep的專業產品培訓講師的介紹我們也能瞭解到一些全新指南者的研發故事和技術儲備。比如車身選材：450-1600MPa高強度鋼的使用比例64%，高出同級30%。其中，同級車少有的1300-1600MPa熱成型鋼覆蓋率，占高強度鋼的30%。全新Jeep指南者採用美國IIHS車頂靜壓測試標準，車頂可承受自身車重5倍以上的力，翻車事故時可以減少50%的人員傷亡。而國內車頂靜壓測試標準僅為自身車重1.5倍的力。
1.4T烈焰MultiAir2®渦輪增壓發動機系出名門。霍尼韋爾增壓器確實在材質和實際應用中是非常出色的，同時也非常可靠，畢竟它是做航空設備的。Multi-Air2®電子液壓氣門正時升程全時可變技術，讓發動機能夠憑藉1.4升的排量就可以輸出約121千瓦峰值功率，在2500轉即爆發出250牛·米峰值扭矩，升功率達到86千瓦。2.4L Tigershark®MultiAir2®自然吸氣發動機同樣採用MultiAir2®電子液壓全時可變氣門正時升程技術。
Jeep與美國軍方共同開發的TrailRated®專業SUV四驅能力評判體系。
最後：
其實筆者最佩服的是Jeep品牌這麼多年堅持只做SUV的決心，可以說Jeep贏得了這個時代，也或者說是中國市場SUV的火爆讓指南者以更低的售價和更好的研發經驗走到消費者面前。全新指南者是個比較慢熱的選手，在初次接觸的時候可能覺得這輛車相對中庸，雖然很好看但開起來沒太多感覺，但是在你習慣了它的一些發力和轉向特性的時候你會覺得這傢伙還挺好開的，甚至也能給你一部分駕駛樂趣。一輛SUV可以讓你走的更遠，一輛有全路況能力的車型確實不一定用到，但會在緊急時對你有所幫助。如果Jeep能夠在SUV這單一領域堅持走下去，那情懷和傳承這個詞始終不會磨滅。