自動刹車系統可靠度高嗎？會誤判嗎？

牛車網網友Lillian香水 問：

自動刹車系統可靠度高嗎？會誤判嗎？

牛車網網友Y_Lee 答：

有句俗話怎麼說來著“常在河邊走，哪能不濕鞋”，在人生這個旅途中，是人都摔過跤，跌倒了爬起來的次數又有幾個人真正記得，汽車常在路上跑，誰能保證永不發生交通事故。

生活中我們其實並不需要完美，也不可能達到完美，保持一顆追求完美的心就夠了。懂得這個道理也就很好回答樓主的問題了，自動刹車系統肯定會出現誤判，只是概率很低，要不然誰還敢花大價錢買這個高科技配置。

自動刹車系統的學名也叫“預碰撞安全系統”，主要出現在中高端車型上，目前也是汽車的一種檔次象徵，富豪這個二線豪華品牌最知名的是它的安全性能，在安全設計的研發投入上，富豪稱得上是最具力度的車企，富豪也開發了自己的自動刹車系統，叫做“City Safety”。

對車比較瞭解的朋友應該不會覺得這個字眼陌生吧，因為配置自動制動系統的車輛可以大大減少車輛碰撞的發生，因此全球權威的E-NCAP于2014年將此專案納入安全加分項，從此配置了自動刹車系統的車型就相當於“特長生”，給行車安全多了一份保障。市場上除了富豪的City Safety，還有大眾Front Assist、賓士Pre-Safe、豐田PCS、斯巴魯EyeSight等。

自動刹車系統的原理簡單來講，就是通過感測器監測前方道路狀態，在即將碰撞前的一刻自動採取應對措施降低碰撞危險，可以把它理解成行駛中的輔助刹車。雖然各個廠家的主動刹車系統的最終實現方法有所不同，但大體原理還是一致的，先偵測前方是否存在碰撞危險，通過警鳴、振動等方式提醒駕駛員注意減速行駛，如果駕駛員無動於衷，沒有減速的意向，車輛會主動刹車，真是個好幫手。

其實我們從主動刹車系統的危險提醒設計可以看出，駕駛員的安全意識才是最關鍵的，廠家希望駕駛員優先電腦系統介入危險處理當中來。

對於安全性的配置，對技術和設備要求都較高，主動刹車系統的主要構件是探測設備、感測器、微電腦和制動控制器，目前市場上主流偵測設備主要是毫米波雷達、雷射雷達和攝像頭，不要看這些設備體積很小，價格卻比較昂貴。市場上的自動刹車系統良莠不齊，根據性能好壞也劃分了等級，在選購車輛的時候，要擦亮自己的眼睛，別被表面給蒙蔽。

自動刹車系統有個很響亮的名稱“防追尾神器”，既然要防止追尾，那肯定是和速度相關，一般來說自動刹車系統會設定一個速度作用範圍，比如富豪City Safety和賓士pre-Safe的速度作用範圍是30km/h以下避免碰撞，30km/h以上減輕碰撞，大部分廠家採用的是這種設計，只是在細節處理方面，表現會有差異，我覺得賓士pre-Safe的設計考慮更為周到些，在系統計算出碰撞前1.6秒，系統會自動縮緊安全帶，座椅調整到安全位置，同時施加50%的刹車力，因為自動刹車系統在速度稍快的情況下未必能100%將車輛刹停，不能保證100%刹停，那剩下最好的結果就是減少碰撞的力度或者加大安全措施，從而給行車帶來更為安全的保障。

市場較多的自動刹車系統對活動的障礙物不能刹停，靜止的刹停率倒挺高，是不是覺得很奇怪。理論上實現車輛刹停也不要什麼大的技術攻關，主要就是加大刹車力度，但實際上，不刹停是因為很多廠家擔心被後車追尾而特意為之，瞻前但不能忘記顧後。

相比來說，斯巴魯EyeSight的綜合性能表現優秀，它加入了追蹤行駛技術，自動刹車系統可以作用在100km/h以下，而且對於動態障礙物，刹停的表現也非常優秀，只可惜的是斯巴魯到了國內就被閹割了這項配置。

汽車主動刹車系統實際使用並不完美。

制煙廠都會在煙盒上寫明“吸煙有害健康”，因為都知道煙吸多了不好，對於自動刹車系統這個高科技配置，不論是使用過的車主還是汽車廠家，都會不約而同的說出同種建議，“不能過多依賴自動刹車系統，它僅僅是一個輔助系統，不能完全代替人，駕駛員的安全意識才是最重要的”。

自從自動刹車系統推廣以來，遭到消費者的投訴也沒有間斷。根據美國汽車協會的一項測設報告，得出車速低於48km/h，防撞系統有60%的成功率，碰撞緩解系統33%的成功機會，當車速高於72km/h，防撞系統有74%的成功率，碰撞緩解系統40%的成功機會，這些資料一般都是在較理想道路環境下測試的，如果放在國內實際道路中，這個結果肯定會下降，因此可知目前市場上自動刹車系統（包括優秀級別）都不能保證百分百的可靠度。電子產品的影響因素較多，加上道路環境的複雜，失靈和誤判很難避免。以下便是活生生的案例。

這個事故發生在一輛配置豐田PCS預防撞系統的皇冠身上，地點在日本，當時皇冠行駛在高速上，車輛突然莫名其妙的刹車減速，導致後方車輛在沒有一點心理準備的情況下追尾了，兩位駕駛員都蒙了。事故發生後，豐田官方給出的解釋是：當時皇冠車輛右側剛好有一輛油罐車超車，偵測雷達發射的毫米波在油罐車上產生了漫反射，系統就誤判成前方有障礙物，從而減速行駛。此次事故也足以說明豐田PCS所使用的毫米波雷達偵測設備還是存在安全性漏洞。

雖然自動刹車系統會小概率的帶來誤判或者失靈，但不可否認的是自動刹車系統在危急時刻，的確可以減少事故發生，關鍵時候還能挽救車內人員的生命，但在實際駕駛過程中，不能對它產生依靠情緒，因為它不能成為你很堅實的安全依靠。行車安全面前開不得半點玩笑，相信未來在汽車自動駕駛技術發展的不斷突破下，自動刹車系統也會變得越來越完善。