為中國市場而生，捷達背後那些你不知道的故事
牛車網網友Py_培鈺牙 問：
捷達是怎樣一個車系？有哪些精彩的歷史？
牛車網網友Y_Lee 答：
在述說捷達的上篇中，我們簡單聊聊了從MK1平臺到PQ35平臺一共6代捷達的歷史。
下面我們接著來看看目前在售的捷達又有哪些有趣的東西。
恐怕大家已經知道的一個事實是，目前我們在市面上能夠買到的那款名叫“捷達”的A級車並非真正的JETTA。
實際上，
真正的JETTA是我們所熟知的另一款名叫“速騰”的A+級車型
。
△ 基於MK2平臺開發而來的捷達，它也是進入中國最早的捷達。
JETTA（捷達）這一車型最早是基於GOLF（高爾夫）車型開發而來，因為加入了尾廂所以一直作為GOLF三廂版而存在。
在中國內地銷售的現款速騰與高爾夫6一樣，採用了PQ35平臺，加上三廂的車體結構，足以證明它本質上就是JETTA。
△ 被稱為“駕駛者之車”的老寶來。
包括上一代速騰，以及那款被大家親切的稱為“駕駛者之車”的方燈寶來，真實身份也都是JETTA。
雖然名稱上有些讓人摸不著頭腦，但
只要瞭解了各自的平臺代號以及和歷代高爾夫的關係，也就不難透過名字看清它們身為JETTA的本質
。
△ 第四代捷達，在中國被稱為速騰。
問題來了，正如大家知道的，老捷達（即方頭方腦的那一代）和高爾夫2共用MK2平臺，老寶來（方燈）和高爾夫4共用PQ34平臺，老速騰（即上一代）和高爾夫5，包括現款速騰與高爾夫6一同共用PQ35平臺。
既然現在這款名叫“捷達”的車型不是真的JETTA，那為何要叫這個名字呢？進一步說它到底是基於什麼平臺開發的？
有人說新捷達（現售車型）來自PQ25平臺，而POLO也正是這個平臺，所以基於此新捷達可以看成是POLO的拉皮版。
△ 現款在售POLO，平臺為PQ25。
原來的老捷達可是正八經兒的A級車，現在成了A0級，很多人就說了：像這種文字遊戲也只有黑心大眾能做的出...
其實也難怪大家對新捷達的真實身份有微詞，簡單對比POLO和新捷達的一些參數確實能發現千絲萬縷的聯繫，比如前後輪距、車身大小等等。
然而，這就能說明新捷達是基於PQ25平臺開發出來的嗎？
並不能，實際上，
新捷達不屬於大眾內部任何一個平臺的產物，它是大眾整合現有幾款平臺的通用零部件，再融合最新的MQB理念打造的車型
。
△ 捷達上的1.4L發動機。
舉些例子進一步說明，新捷達的懸掛系統改造自寶來/朗逸，而踏板總成則和POLO共用，此外，發動機變速器等核心部件則是按照最新的MQB標準開發的，沒錯就是EA211發動機。包括大家看到的方向盤、個別內飾板等部件也來自高爾夫7這一最新平臺車型。
將現有成熟資源整合，再根據最新標準做二次開發，如此誕生的新捷達你還能說它就是完全POLO拉皮而來的嗎？
一直以來，
捷達這個車型就以售價親民、經濟實用而著稱，從MK2平臺的捷達於1991年開始生產到最後退市，期間僅是借助幾次小改款就能保持住自己不可動搖的市場地位，可見國人對捷達的認可高到什麼程度
。
可所有的車型都免不了停產的命運，在老捷達走到臨近生命週期的末尾之前，大眾想延續該車型的成功，就要考慮拿一款怎樣的車型來取代它。
首先
，這台新車必須沿用“捷達”的名字，因為這名字有迷之號召力。
其次
，它不能太貴，一來老捷達本來就很便宜，二來國內三四線城市消費潛力巨大，想抓住這些收入不高的買家就不能讓高價格失去民心。
面對嚴峻的成本壓力，過去的辦法對於已經成為國內體量數一數二的大眾來說已經行不通了，
在開發成本和消費者需求產生矛盾的情況下，思考如何在高零部件通用率下，盡可能有效利用現有資源，開發出讓中國消費者喜歡的車型才是合理的解決辦法
。
因此，說不清來自哪個平臺的新捷達就是這樣被開發了出來的。當然，大眾也知道用於新捷達上的各種資源並不先進，所以在一開始就有意沒有對平臺的問題大加宣揚。
無疑，這樣的改變為大眾省出了可觀的開發費用，與此同時，那些原有的生產線依舊可以投產新捷達，製造成本也被降低了。
從最後的新車定價來看，8萬的入門價，保持了老捷達的價格水準，即便是在被各色產品充斥的A級家用車市場也有著不錯的競爭力。看來經濟實惠這一老捷達上最鮮明的標籤，來到新捷達上被大眾同樣演繹得很好。
只是價格便宜還不夠，
中國消費者對燃油經濟性、空間一樣有強烈需求
。
先期上市的捷達採用了代號EA211的1.4L和1.6L發動機，調校自然也是力求在動力和油耗之間做出最好的平衡。後來為了進一步降低油耗該系列機型將缸體由鑄鐵材質換為了全鋁材質。根據車主的回饋，油耗是這樣的：
1.6L排量的發動機在2016年末上市的新捷達上被1.5L排量取代，隨著排量降低，燃油經濟性進一步提高。
不同于歐美發達市場，中國的絕大多數家庭都是第一次購車，資源稀缺的現實情況決定了後排經常要被家人來使用，如果空間太小自然會受到買家的抱怨。在開發捷達時，開發者特別考慮了後排乘客的感受，將軸距拉長以改善後排乘坐舒適度，可以這樣說，
感受過POLO上那種後排頂腿的局促感，捷達的後排簡直太友好了
。
此外，正如大家知道的，為了平衡南北大眾兩家合資企業利益，同時又給兩家企業一定的空間來根據自身產品特性做調整，因此捷達和自己的兄弟車型桑塔納相比，無論是外觀還是配置都有自己的特色。
捷達的外觀更具活力，年輕化明顯
。
捷達開發完成後，面對自己的作品，大眾的開發團隊估計也很滿意。它空間夠大，經濟省油，而且價格足夠便宜，滿足了國人一大串的用車需求。在新車發佈會上，相關負責人毫不掩飾心中的激動：
在中國，捷達將延續銷量神話，成為一款非常暢銷的家用轎車
。
在2013年3月9日一汽-大眾正式宣佈捷達正式上市後，該車創造了讓人意想不到的銷量成績，數月高居汽車銷量排行榜的前十名，甚至個別月份銷量超過3萬，輕鬆拿下排行榜第一位。
直到今天，這款有傳奇色彩並且只在中國內地市場售賣的捷達，依然壓倒著眾多同級別車型，繼續成為著一汽-大眾銷售主力的存在...