玩普拉多不改機械增壓太可惜 鹹魚怎麼翻身

牛車網網友劉文通 問：

豐田普拉多2.7l 玩越野動力有點弱，改發動機也不划算，有別的辦法麼？

牛車網網友JUN 答：

說道普拉多就不得不提它的老大哥LAND CRUISER蘭德酷路澤車系，也就是我們之前常說的陸地巡洋艦。普拉多是在1996年基於LAND CRUISER 70系列開發而來，雖然比三菱帕傑羅晚出生14年，但基於LAND CRUISER的底子，輕鬆便於帕傑羅平起平坐。

2015年3月豐田終於將直列四缸自然吸氣的2.7L（2TR-FE）普拉多國產了，降低了車型售價，但其越野性能並沒有減弱，首先非承載式車身保證車身結構的剛性以及安全性，並且普拉多裝備的中央差速器為托森限滑差速器，日常駕駛時為全時四驅狀態，並且帶有中央差速器鎖止功能，大大提升了車輛越野通過能力。

但作為一款硬派越野車型，其2.7L（2TR-FE）四缸發動機大最大功率為159馬力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，面對這樣的40度陡坡還是有些吃力的。如果更換3.5L（7GR-FKS）發動機工程量太大，且費用也不便宜，所以一套機械增壓套件就是很好的選擇。

這套來自匠神動力 針對普拉多開發的機械增壓套件JSIM supercharge很好的解決了2.7L（2TR-FE）發動機動力偏弱、扭矩不足的問題。經過測試動力綜合提升40%。其中套件包含了一台離心式機械增壓本體、固定支架、水冷、中冷系統以及外掛ECU系統組成，並且不用改動原廠任何零件便能進行安裝，保證了發動機的穩定性。

首先我們先來看看機械增壓的分類，其主要有魯式、雙螺旋杆式以及離心式增壓器三種。它們主要的區別就是空氣被壓縮時的形式不同，其中魯式與雙螺旋杆大體相同，通過兩根螺杆旋轉對空氣進行壓縮，只是螺杆會有所區別；而離心式增壓器則與渦輪增壓器外形很像，也是通過葉輪旋轉對空氣進行壓縮。

首先這套增壓套件是採用了一款自主研發的離心式機械增壓，它相比魯式和雙螺杆增壓器的好處就是體積小巧、節省空間；並且其工作轉速很好能夠獲得更好的動力表現；最重要的一點就是機械增壓能夠帶來非常線性的動力表現，不會有渦輪增壓正壓時那種突兀的不適感！

而機械增壓本體的安裝很重要的一點就是固定支架，因為這個支架不僅影響著增壓器本體的安裝位置，還將影響增壓器本體的使用效果。在經過匠神動力工程師反復測試後才最終確定支架的位置，並且為了獲得更輕量化的效果，支架還採用鋁合金材質製作，保證輕量化同時還能獲得更好的產品強度。

在機械增壓套件中，如何將壓縮後的高溫空氣進行快速降溫也是非常重要的一環。在這方面匠神動力工程師經過實際測試開發了一套水冷式中冷器來幫助降溫。首先在中冷器系統中會有單獨水泵將水迴圈到中冷器中降溫，之後水還會經過管路回流到車頭的中冷器進行散熱，如此迴圈有效提升了高溫空氣降溫效率。

在車頭前面，藍色中冷器為離心式機械增壓本體的油冷，因為增壓本體在高速運轉時會產生高溫，需要潤滑和降溫，所以通過撞風降溫後的潤滑油通過油泵輸送至增壓器本體，保護本體不會出現問題。

有了硬體的支援，最後還需要一個軟體的協調後才能發揮出硬體實際的使用效果。所以匠神動力工程師為這套機械增壓套件開發了一套外掛電腦，通過與原車OBD介面和各個感測器相連，就能正常使用。如果遇到驗車直接恢復原廠就可以了，簡單方便！

總結：普拉多有著很多擁護者，它的實力也不需要再去證明，但在很多越野也迷心中，大排量自吸才是王道，但如果你的普拉多不是3.5L V6、4.0L V6，也不想要移植發動機，那機械增壓套件還是很好的選擇的。

首先增壓套件安裝不會改變原車發動機配置，而且安裝簡便且不會造成較大的經濟負擔。最重要的是機械增壓套件帶來的增壓效果是非常線性的，並且可以說是全轉速區域都有增壓，在極限攀爬和越野時能夠帶給你源源不斷的動力輸出，讓你輕鬆脫困！