日產拒絕爛在最底層，淺談3.0L V6引擎技術！

牛車網網友迷途小羔羊Chemily 問：

英菲尼迪Q50裝上了賓士的2.0T發動機之後，你認為日產是省錢省到家了，還是日產技術窮途末路了？完全傾心于賓士的行為讓人很不爽嘛，但是，當英菲尼迪Q50搭載3.0T V6發動機的時候，我的第一反應是——移植賓士的3.0T V6發動機或者借鑒賓士的技術，恕我無知，請解答疑惑，謝謝！

牛車網網友純情小火機 答：

那些年，神一般存在的RB26DETT，暗殺超跑的VR38DETT總能扣人心弦，但在此之後，名號為“技術日產”再也拿不出什麼驚為天人的引擎技術了。

當然，讓人產生猜疑的還有——英菲尼迪為了削減成本，與梅賽德斯賓士合作（日產-雷諾聯盟與德國戴姆勒進行股權交換之後，構成了一個全新的聯盟體系），其旗下的車型大多是採用梅賽德斯賓士的引擎或者是同平臺，例如Q50採用梅賽德斯賓士的引擎，例如Q30直接貼牌A-Class，就連引擎本體也直接沿用英菲尼迪的身上…

當全球趨勢變成了小排量，可見我們的未來很難再看到大排氣量的引擎，日產車廠自然也不例外，它終於在2016年的年底，發佈了最新的3.0L V6雙渦輪引擎，這個引擎也成為日產的最新代表作，而新引擎現身之後，英菲尼迪已經宣佈將這款引擎放進Q50的引擎艙內，當然，它可不是賓士引擎的借鑒品。

這款引擎和R35 GR-R身上的一樣，

它被歸類在VR系列引擎家族裡，引擎代號為VR30DETT，

這自然讓人聯想到3.0L的下一代R36 GT-R是什麼樣的了（下麵有650ps/750牛米的遐想圖），但就目前而言，VR30DETT只會出現在日產旗下的豪華品牌。

VR30DETT引擎分別有高低功率兩個版本，

低功率版的峰值馬力為304匹，峰值扭力是400牛米，

而這個輸出規格只是和富豪的2.0L直列四缸雙增壓引擎同一個等級，但是，

高功率版本的馬力表現則表現十分驚人，其峰值馬力為405匹，峰值扭力達到475牛米

。

說實話，與它很接近的M276 3.0L V6引擎，VR30DETT的峰值扭力貌似沒有多大優勢，

而VR30DETT引擎的一大亮點就是——它的峰值扭力範圍非常之廣闊，M276高功率版引擎只能在1800-4000轉速內維持520牛米的峰值扭力，而VR30DETT可以在1600-5200維持其峰值扭力，

這樣對比的話，VR30DETT引擎會讓人有所期待的。

當然，肯定有人會懷疑VR30DETT引擎是不是被“套路”了呢，

其實，從引擎的缸徑*行程（86*86mm）我們可以知道，它絕非是VQ35系列引擎修改而來的物種，它更不是M276引擎的衍生品。

從缸徑、行程的組合來看，它不會像過去VQ35那樣極致地偏向運動性，同時也不會因扭矩而犧牲高轉速爆發力，這樣又可以說明日產相對均衡的取向。

另外，現在講究的輕量化技術，為了達成輕量化，製作VR30DETT引擎本體的材料也要捨棄鐵鑄，而採用鋁合金製作缸體了，這樣一來在散熱性上會更出色，當然，這又影響了缸體的抗壓程度，也可能是VR30DETT引擎在高輸出版本的最大扭力也不超過500牛米的原因之一。

我們都知道，為了減少在高轉速時氣缸和活塞的摩擦，不少車廠都會在氣缸的內壁採用了獨特的打磨技術讓氣缸壁更加的光滑，

而日產則採用Mirror Bore Coating（鏡面氣缸內壁塗裝技術）來作為氣缸壁的內部塗層，再利用電弧噴射技術將塗層的厚度做到僅有0.2mm的水準，而因為這項技術的加入，可以讓摩擦損失減少40%，這樣引擎的效率就得以提高。

至於另外一點，渦輪引擎對於散熱很講究，由於VR30DETT本身採用鋁合金設計，所以在散熱這個環節上已經很有優勢，因此，

原廠的低功率版本只配置一個水式中冷器就可以解決散熱的問題，但是在高功率版本的VR30DETT引擎則是配置雙中冷的設計，

這樣一來可以更有效的降低引擎溫度，而引擎的溫度一低就代表著引擎輸出不會受到引擎溫度升高的影響，這一點至關重要。

作為VR家族的新成員，VR30DETT的資料不高，但科技含量並不會遜色於賓士的引擎，甚至是有過之而不及，根據目前日產公佈的性能參數看，日產這台代號為VR30DETT的全新3.0L V6雙增壓引擎的峰值功率已經超越賓士E級、S級、GL、GLE等車型上同排量的引擎了。

點評：

之前，日產為我們帶來的全球首款可變壓縮比引擎，現在，VR30DETT引擎已經放進Q50/60等車型上，沒有使用梅賽德斯賓士引擎的原因也許不只是歸結於商業層面，不過，這些苗頭已經讓我們嗅到“技術日產”重新踏入性能之路已經不遠了。只是不知道，科技含量淩駕於目前同級引擎的VR30DETT，未來會不會搭載在新一代的R36 GT-R上呢？不辱戰神家族之名的“圖二”還能讓人遐想多長時間呢？