試駕長安CS95：打動我的不是7座而是動力總成和調校
長安CS95，從字面上恐怕諸位讀者也能看出它要比CS75級別更高。實際上，按照長安當前的產品規劃，CS95也確實是CS系列中旗艦級別的存在。作為2017年長安的四款重點車之一，CS95將直面我國越發火熱的自主中型7座SUV細分市場。
在過去的五年裡，國人消費汽車的能力不斷升級，尺寸緊湊的SUV車型已經不能充分滿足買家的使用需求，人們想要一台尺寸更大的車，這樣無論是日常使用還是週末外出才能更加得體。長安自主品牌自成立以來，還從未推出過CS95這樣級別的SUV產品，開發它的意義也正是在於滿足買家的新需求。
可以這樣說，7座中型SUV是個很討巧的級別，無論是以廣汽豐田為代表較早就推出產品的合資品牌，還是目前廣汽傳祺、哈弗等後來跟進的自主品牌，都表現出了對此級別的熱情，而且可以預見，未來還會有更多的品牌加入其中。
在不久的3月底，長安CS95也會開始自己在我國內地市場的競爭歷程，它能否贏得買家認同，實現長安在中型SUV領域的新突破，相信諸位和筆者一樣，都很期待。
長安CS95採用了一台排量2.0升的直列四缸渦輪增壓直噴發動機，該機型專為CS95開發，目前還未在長安旗下其他車型上搭載。參數方面，該發動機最大233馬力（171千瓦），在1750rpm-3500rpm之間可持續輸出360牛頓·米的最大扭矩。得益于強掃氣技術和4-2-1排氣系統應用（可有效減小爆震幾率），使得在1500rpm就可爆發300牛頓·米，即最大扭矩的85%。
比起同級車中同樣採用2.0升排氣量的渦輪增壓發動機，在動力方面有一定優勢。
值得注意，在油門全開——也就是通常所說的“地板油”——急加速工況下，該發動機還可在2000rpm左右啟發超增壓功能，瞬態可爆發出最大380牛頓·米的扭矩，參數比普通工況下還高出20牛頓·米。當然，考慮到強負荷可能帶給增壓器的損害，恐怕真正的車主很少會這麼做。
▽藍鯨2.0L直列四缸渦輪增壓直噴發動機
這台藍鯨發動機還搭載有高效燃燒技術、低摩擦技術以及熱管理技術，進氣滾流比達到了國際領先的5.0以上。此外，和諸多2.0T發動機不同，該機型可使用92號汽油，這使得車輛外出偏遠地區能更好適應油品外，也讓燃費有了一定降低。
變速箱方面，長安並沒有使用當下熱門的雙離合變速器，而是使用了可靠度更高的6AT，當然，它來自愛信，並且是最新一代產品。得益於AT變速器中液力變矩器所具備的增扭功能，發動機的最大扭矩因此可以在起步瞬間被放大到720牛頓·米，坡道和脫困場景下的起步會更加輕鬆。
比起雙離合變速器，AT變速器的高可靠度不僅體現在不用擔心擁堵路況下離合器的過熱問題，而且體現在其擁有的更高的最大可承載扭矩。長安CS95使用的6AT可承載最大450牛頓·米的扭矩，足夠高的極限讓用戶即便在使用發動機超增壓功能時也不用擔心部件受損。
▽可承載最大扭矩450牛頓·米的愛信6速AT變速箱
四驅系統則是來自柏格華納，新一代的NexTrac 智慧四驅電子控制系統會在不到一秒的時間內介入，來保證車身不會隨車輪的滑動而出現擺動。同時，匹配現代岱莫斯免維護PTU和後橋，擁有2000牛頓·米的牽引性能和60%的極限爬坡+倒坡+R擋坡道起步能力。
當然，考慮到用戶使用上的自由度，工程師也提供了多種模式——2WD、AUTO、4WD LOCK，駕駛者可根據路況做選擇，所以樂趣上會有一定提升。
初次接觸長安CS95最先感受到的是相對柔和的油門設定，如果你開慣了大眾這樣的德系車，會對這種把踏板踩到1/8開度動力回饋依然不強烈的風格很熟悉，但恰好你是本田車主，恐怕一開始就不太適應了。以2.0T的動力水準，工程師完全可以把車調得很“竄”，但實際上並沒有，一方面可能是出於降低起步階段發動機輸出來提高燃油經濟性的考慮，另一方面複雜的路況國內相當普遍，再加上那種靈敏得近乎過分的油門無疑會加重駕駛者在跟車等場景下的操作負擔，所以相較之下，把油門初段設置得不那麼靈敏對駕駛者來說是更友好的。
動力方面，說實話並沒有筆者想像中那樣猛，依然是比較柔和的風格，當然，不是說CS95不夠快，實際上在60-100公里/小時這樣的區間加速時，CS95能帶給駕駛者很強的信心。為什麼感覺上和那些同級別車有差別，在筆者看來可能是因為平順性。很好理解，往往動力強勁的主觀感受來自突然的爆發力，而這台2.0T發動機基本沒有渦輪遲滯，整體平順度非常接近自吸發動機。
CS95的6AT讓人意外的好。大家總說，一台好的變速器能讓你忽略它的存在，駕駛CS95差不多會有這種感覺。無論是深踩油門，還是突然收油，這台6AT都能快速切換到合適擋位，就算有意試探而加快給、收油的頻率，也完全沒有應付不來的問題。開起來很順，難以察覺換擋動作，這種和CVT接近的感受，讓一個初次接觸的駕駛者不免感到非常意外。愛信的新一代6AT硬體足夠出色，但相比之下，我本人更願意承認長安在後期標定上下的功夫足夠多。
和很多同級車一樣，CS95也有不同的駕駛模式可選——經濟、正常、運動和雪地，可通過位於擋把附近的按鍵來進行切換。
稍微有些失望的是，以上4種模式除了換擋邏輯有所差異外，諸如油門回應性、轉向回饋力、懸掛阻尼等都不存在比較明顯的改變。值得注意的是，在雪地模式下變速器會切入2擋起步，小的齒比減小了輸出到輪上的扭矩值，這樣可以儘量避免起步打滑，實際體驗後確實可以感覺到雪地裡車輛的起步更加柔和。
靜音方面，無論是怠速還是拉高轉速超車，發動機的聲音都很克制，這應該和大量使用了隔音材有很大關係。此外，針對風噪，工程師還通過在後視鏡和D柱上加入小的擾流鰭來抑制。
看到CS95實車會有種比照片上看起來更大一些的感覺，這種體量感會增加產品在消費者心中的分量，在一向喜大的中國內地市場，這一點對CS95這樣的中型SUV來說尤其重要。CS95的車長為4949毫米，車寬1930毫米，車高1785毫米，軸距達到了2810毫米，如此大尺寸的SUV產品，長安還是第一次嘗試。
理論上，更大的車在設計難度上相對會更低，這主要是因為較長的車身線條更容易表達出流暢的視覺效果，如果設計得當，這主要是指比例和諧，再加上還算精緻的細節，那麼整體上就不會有大問題。CS95沒有驚豔的細節，能稱得上亮點的也只有C柱之後的懸浮車頂效果，但因為比例拿捏到位，看起來也很舒服。
讀者眼前的這台CS95已經是定型版，它和去年北京車展上亮相的版本最大不同在於格柵，簡潔的橫拉線條取代了稍顯複雜又頗受爭議的“回”字形樣式。這次拋棄新意選擇平淡的調整是基於用戶需求的理性做法，相信能贏得不少買家好感，不過添加“CHANGAN”字樣似乎又暴露了長安不太自信的一面。
CS95的尾部仍然以平直線條為主，尾燈造型和頭燈相近，增強了前後的呼應，讓設計看起來更有整體感。雙邊共雙出的尾排實際上只是裝飾，這種做法在同級車中也不乏存在。D柱的斜度不大，這是大體量感的設計，可以提高尾廂的裝載能力。
內飾方面延續外觀的簡潔風格，沒有出挑的線條，力求的是耐看並最大程度上滿足使用需求。很好理解，將CS95的內飾和賓士C級做對比就能發現實用主導和設計主導的區別，後者的中控台整體性非常強，且流暢的線條極具設計感，相比之下，CS95就顯得“死板”很多，但數量更多的充電介面，大而方便的杯架又是C級不能比的。
CS95提供7座車型，想必諸位讀者很關心第三排的空間表現，根據我個人（身高175釐米）的體驗，在第二排移至最後的位置，坐在第三排後膝蓋會頂到第二排座椅，而如果想不不頂腿就需要第二排乘客的腿部空間做出妥協，當然也不建議第二排靠背調得太過傾斜。至於頭部空間尚可接受。
第三排座椅打開後，此時後備廂的裝載能力非常低，普通拉杆箱已經很難放下，只能放些小物件。
值得一提的是，CS95搭載了長安最新in Call智慧車載互聯系統，具備線上導航、領先線上語音、豐富的互聯娛樂等多項線上智慧服務體驗，可語音控制導航、天窗、空調、多媒體、電話，語音搜索線上天氣、股票、新聞等生活資訊。
還要說下CS95的備胎，因為是外掛在車底，所以如果需要更換也就免去了將後備廂先騰空再取備胎的麻煩，這對於經常外出並且帶很多行李的SUV來說很方便。
長安CS95應用了諸多最新的無人駕駛智慧技術配置，搭載了全速ACC自我調整巡航、車道偏離預警、PAB預警輔助、智慧並線輔助、自動泊車系統、360°全景影像系統、智慧行車記錄儀等多項自動駕駛技術，此外，舒適配置方面，高配的CS95車型還帶電動尾門、三區恒溫空調、全景天窗等國人很喜歡的配置。
總結：
長安CS95的最大優勢還是成熟的動力總成和高水準的調校，也許可以這樣說，相比其他自主品牌很多讓人無法無法忍受的車，CS95簡直好太多。這也是為何筆者將動力總成和試駕感受作為重點的原因，誠然CS95的空間寬裕、配置齊全，但最後打動你的可能依然是順暢的駕駛體驗。