對標途觀CRV“德貨”寶沃BX5有戲嗎

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

自寶沃品牌去年發佈以來，坊間對其身世的質疑和謾駡就沒有停止過。有人說寶沃是上世紀40、50年代德國汽車工業的驕傲，也有人說寶沃是北汽福田拿來借屍還魂騙中國人的假洋貨。

面對這些不同的聲音，小編只想說，且不論這個品牌目前的情況如何，單從寶沃的產品來看，它的確是源自北汽工廠的國產貨。在海外並沒有原型車，也沒有任何工廠。寶沃廠家每次都把媒體試駕搬到國外，其中是什麼想法，想必大家比小編更清楚。

寶沃BX7自去年四月上市以來，大半年取得了30015台的銷量，對於一個“復活”的品牌來說，算得上不錯。緊接著定位中型SUV的BX7，寶沃又推出了定位緊湊型SUV的BX5，那麼，面對競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，寶沃BX5是否具備足夠的競爭力呢？

德式外觀，多處借鑒大廠設計

寶沃從BX7到BX5一直就堅持走德國車的設計風格，沒有浮誇的線條，沒有凹凸的棱角，整車看起來圓潤飽滿，透露出足夠的德式腔調。但在仔細端詳過BX5之後，你就會發現，其實寶沃借鑒了不少大廠的設計。特別是尾部字母Logo的設計以及內飾中控台部分的佈局，和德系豪華品牌極為相似，缺乏一定的原創度。

小編認為，在消失了近50年之後再複產，不僅是對寶沃勇氣的考驗，更是對寶沃設計師的考驗，怎麼把車設計的符合這個時代的審美，的確很不容易。畢竟在這50年間，寶沃的產品是沒有任何傳承可言的。在這麼短的時間內就接連推出兩款新車，寶沃的設計師適當地借鑒也是無可奈何。

在尺寸方面，BX5 4490mm的車長和2685mm的軸距，對比途觀的4506mm和2684mm也沒有優勢。並且，相比途觀和CRV，寶沃的設計顯得太過保守，這樣的外形能否得到消費者的認同，依然有待市場的檢驗。

德式動力，資料漂亮但來路不明

寶沃BX5將搭載兩款動力單元，1.8T渦輪增壓汽油機和1.4T混合動力，前期只投放1.8T發動機。這款機器擁有190Ps的最大馬力和280Nm的最大扭矩，並且從1750rpm開始就進入峰扭了。

這個1.8T的動力單元，從資料上來講，完全夠看，但是小編卻從來沒有聽廠家老師介紹過這款發動機，包括發動機的技術細節和生產情況等等，是寶沃自己研發的麼？對於一個剛剛復活的品牌來說，要依靠北汽福田造出一台性能參數這麼好看的發動機，我覺得還是比較困難的。另外，大家不覺得這台發動機的參數似曾相識，有點神車的味道麼？

因為來路不明，並且投放時間太短，並沒有接受太多市場的檢驗，所以，這台發動機的可靠性，就成為了小編最關心的問題。其次是廠家宣稱後期會逐步投產的1.4T混合動力系統，這套系統其實更讓人期待，它到底實力如何，值得我們共同期待，能不能看到真德貨的技術儲備是關鍵。

對比途觀和CRV的動力單元，寶沃也占不到便宜，最多只能說是平起平坐，不久以後CRV將搭載全新地球夢1.5T發動機，到時候無疑在動力系統上有更大的優勢。

德式品牌形象，重建難度不小

聊到寶沃的時候，相信真的只有熱愛汽車的朋友才會有一定的瞭解。這個品牌在中國需要建立品牌形象，仍然需要時間。並不是說寶沃自己宣稱自己來自德國，就一定能招來一大批信徒的。畢竟，中國消費者現在越來越理性，也越來越懂得深挖一個品牌的全部。

在小編看來，寶沃品牌的自身定位會成為BX5成敗的關鍵，如果一味地強調自身的德國屬性，甚至還要粘上點豪華的意思，那寶沃品牌必將繼續受到大家的質疑。在明確自己的定位之後，尋找正確的市場定位也是寶沃發展的關鍵。

此次寶沃BX5將自己定位在一線合資品牌緊湊級SUV市場的做法，顯然是有些過高了，就和之前BX7一樣，有相同的價格，消費者顯然更傾向於品牌知名度更高的品牌。畢竟寶沃BX5 17-22萬的預售價並不便宜。

小編認為，寶沃BX5的目標人群應該是不考慮日系SUV，同樣對美系SUV又不感冒的德系車愛好者。所以BX5的價格就成了關鍵，如果能比途觀更便宜一些，或許還有一些市場。但就目前的預售價來看，寶沃BX5基本沒有什麼競爭力，不知道後期正是發售的價格怎麼樣，以及後期的終端優惠可以達到多少。

小結

寶沃BX5對標途觀CRV顯然是一件不聰明的做法，在價格上體現優勢，在產品上體現誠意，在品質上體現用心，在定位上擺正姿態，才是寶沃BX5真正的出路。還是那句話，如果整天都在炒“德貨”概念，當消費者認清你以後，你便再也沒有了任何出路。（文/吳昊）