想靠奔騰X40翻身？長安和吉利都笑了

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。

最近，一汽奔騰品牌旗下全新產品奔騰X40正式下線，而這款產品將在即將到來的3月9日正式上市銷售。目前該車已經公佈了預售價格，售價為6.98-10.38萬元。

至奔騰X40正式上市後，奔騰品牌將會正式形成雙A、雙B、雙SUV的產品格局。不過奔騰上一款新車要追溯到2015年11月上市的奔騰B30了，如此之慢的產品更新速度，似乎完全跟不上主流汽車品牌的腳步，而一汽奔騰也被冠上了最不思進取的品牌之一。那麼此次奔騰X40的上市能否為一汽奔騰扳回一城呢？

不思進取的一汽奔騰

打開搜尋引擎，如果搜索到一汽奔騰的官方網站，映入眼簾的標題是“一汽奔騰 進取不止”。進取不止是奔騰品牌的核心價值觀，而諷刺的是，這個以“進取不止”為核心價值觀的品牌竟然是目前最不思進取的品牌之一。為何說一汽奔騰不思進取呢？

從產品更新上來說，2006年奔騰品牌第一款產品奔騰B70上市，09年推出奔騰B50，12年奔騰B90誕生，隨後14年和15年分別上市了奔騰X80與奔騰B30。按道理來說，6條產品線已經是比較豐富的了，那麼為何我們仍然感覺到奔騰沒有新車呢？

從銷售結構來看，A級車永遠是跑量的車型，B級車目前就合資品牌來說並沒有太多成功的案例，而SUV或許是自主品牌唯一比較驕傲的領域。那麼再來看看一汽奔騰的新車上市時間，06年推出奔騰B70後三年才推出走量車型奔騰B50,而又在B50上市之後的第五、第六年才上市了奔騰X80及奔騰B30等真正能繼續帶動銷量的車型。而這八九年間，國內汽車市場甚至已經走過了一次盛衰的輪回，汽車行業的一輪紅利期已經過了，而更重要的客戶積累也完全沒有實現。

核心競爭力缺失

從產品品質來看，由於一汽奔騰和一汽馬自達、一汽大眾等眾多合資企業擁有同一個媽媽，所以對於奔騰來說，獲得國外技術共用易如反掌。也就是因為得來太容易了，所以奔騰的研發團隊沒有更積極的對技術進行新的探究。

最直觀的例子就是奔騰旗下幾款車的核心部件的借用。奔騰B50和奔騰B70都是號稱使用馬自達六平臺，而更高端的B90使用的是睿翼的平臺，而奔騰B30使用的則是大眾的PQ34平臺。拿來主義不是不行，而是要在拿來主義的基礎上有自己新的研發，不然永遠步他人後塵怎能翻身？

除了平臺的借用，在動力總成上我們似乎也能看到借用的影子。奔騰採用的1.6L自然吸氣發動機採用的是大眾相對老舊的EA113發動機相同的技術；而近兩年奔騰號稱自主研發了1.4T渦輪增壓發動機，擁有缸內直噴技術，但就奔騰以往的尿性，總能讓人繼續往抄襲大眾發動機的方向去想了。哪怕我們暫且相信這款1.4T發動機是奔騰自主研發的，那這款發動機最高輸出功率100kw，最大扭矩220Nm的參數放在今日來看，也並不是那麼出彩。

奔騰X40或將曇花一現

奔騰X40定位於小型SUV，這正是現在最熱的細分市場。可以預計的是，奔騰X40在上市初期，憑藉其相對時尚的外觀、互聯網SUV的概念、不算落後的動力總成，然後借助小型SUV火熱的市場，勢必能取得不錯的銷售成績。

但是長遠來看，小型SUV的熱潮不會持續太久，市面上同質化的產品實在太多，勢必會有一大部分產品會被淘汰。此時，一汽奔騰的弱點將會被無限放大，與長城、吉利、長安等品牌的同類產品比無論是技術還是用戶認可度完全處於會被秒殺的量級，哪怕是全新轉型的東南、鄭州日產對比一汽奔騰都有著絕對的優勢。故而我們可以大膽論定奔騰X40會和當年的奔騰X80一樣曇花一現，最終陷入月銷千餘台不上不下的境地。

總結：一汽奔騰想要鹹魚翻身，僅僅通過推出一款奔騰X40是遠遠不夠的。而一汽奔騰也勢必要達成兩個重點才有機會翻身：一是核心技術、二是客戶基礎。核心技術不用說，一個很好的案例就是上汽集團，若干年前上汽集團也迷茫過一段時間，而近兩年由於核心技術的提升並準確把握住了互聯網汽車的概念，一躍成為炙手可熱的品牌；至於客戶群體，在有優質產品的前提下，必須以聯合好經銷商夥伴，以用戶需求為企業根本才能實現良性的口碑行銷。而這一點上，一汽奔騰還有很長很長很長的路要走！（文/鐘奕）