買BMW車標送汽車寶馬1系低價入市攪局

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

就在昨天晚上，史上最便宜的寶馬車上市了，它就是國產寶馬1系三廂轎車。20.48萬元的售價，對於寶馬來說，的確是一個門檻非常低的價格了。圍繞著這款車，大家的褒貶不一，很多人認為低價寶馬讓更多的人能圓豪車夢，是不錯的產品；同樣，也有許多人覺得這款車丟掉了太多寶馬經典的元素，變得不再純粹，似乎還有一點買車標送汽車的感覺。但無論如何，低價寶馬1系三廂已經入市，接下來，我們來分析一下這款車的市場競爭力。

豪車陣營裡隨意吊打競品？

首先，我們來看下豪華品牌的入門車型，看看寶馬1系三廂在這個細分市場裡，有沒有競爭力。講到入門車型，從定位來看，最“門當戶對”的就是奧迪A3三廂了，兩款車無論從級別到動力單元佈置，還是從售價到目標客戶群，都是完全重疊的。

在小編看來，寶馬1系三廂的優勢，在於寶馬品牌的號召力，要知道，寶馬車在國人心目中的地位是要稍高於奧迪的，特別是對於一些有BMW情懷的人來說，寶馬的吸引力會更大一些。奧迪A3三廂的優勢同樣也比較明顯，上市時間比較長了，終端的優惠力度很大。那A3三廂最低配35TFSI進取型為例，官方售價19.09萬元，目前市場最低價為15.57萬，優惠力度高達3.52萬。更便宜的A3三廂對於不那麼注重品牌的消費者更有吸引力。

除了奧迪A3三廂，在豪華品牌的陣營裡，幾乎找不到其他緊湊級的三廂車，賓士的CLA由於其進口車的身份，以及四門轎跑的定位和較高的價格，並不能和寶馬1系三廂以及奧迪A3三廂形成直接競爭。但是，一些低價位的二線豪車的B級車，價格已經下探值23萬元區間，以凱迪拉克ATS-L為例，B級豪華車更高的級別，全系2.0T更強的動力以及凱迪拉克的運動基因，對寶馬1系三廂的衝擊也非常大。寶馬1系三廂想戰勝這樣的對手，困難還是不小

輕鬆抗衡合資品牌B級車？

豪華品牌的入門車，一直以來都會對合資品牌的B級車造成影響，小編身邊就有很多人因為奧迪A3三廂的低價格而果斷放棄合資B級車的朋友。在問及原因時，他們提到的更多的是豪華品牌的號召力，以及豪華品牌出眾的設計。

既然是對比合資品牌的B級車，那就不得不提一下尺寸了。寶馬1系三廂擁有長寬高分別為4456/1803/1446mm的車身尺寸，軸距則為2670mm，這樣的尺寸屬於標準的緊湊級車尺寸，面對合資B級車4800mm左右的車長，以及超過2800mm的軸距，沒有優勢可言。並且，在配置方面，寶馬1系三廂中配車型118i設計套裝型的配置並不算豐富，三缸1.5T的動力對比這個價位能買到的合資B級車高配動力，也是沒有優勢可言。

那麼，寶馬1系三廂對比合資B級車，到底有沒有優勢呢？當然有，優勢在於對比一些主打運動性的中級車，寶馬1系三廂還是有不小的優勢，先不論實際的駕駛表現，光是BMW的運動光環就會對B級運動型車造成衝擊，特別是像思鉑睿、阿特茲這樣的車，本身市場表現並不好，寶馬1系三廂入市以後，會對它們造成一定的打壓。

寫在最後

小編認為，寶馬1系三廂的目標客戶群體還是非常清晰的，追求時尚的年輕人，對寶馬精神有感性需求的消費者，以及渴望感受豪華品牌魅力的朋友，會考慮這款國產寶馬。至於坊間一直糾結的三缸和前驅等一系列所謂的“槽點”，並不會成為影響寶馬1系三廂的主要原因。畢竟，寶馬1系三廂還提供了4缸2.0T的車型可選，並且，駕駛樂趣的呈現，也不僅僅依靠後驅的驅動佈置。

另外還有一點，寶馬1系三廂日後的終端優惠會有多少，會和3系一樣優惠到15-20個點，還是會以一個低讓利的優惠方式銷售，我們拭目以待。因為這將直接影響到這款車的競爭力，如果價格下探到辦齊20萬就能上路的地步，那寶馬1系三廂還是非常有“攪局”能力的。（文/吳昊）