雙面怪咖18萬的兩廂or13萬的MPV

今天我們來聊聊東風本田，而今天的主角就是與思鉑睿混動同一天上市的中期改款的傑德。看看如果思鉑睿沒有辦法鹹魚翻身，那傑德能不能取得很好的成績呢？

兩廂車還是MPV?

筆者為了嚴謹，在提筆前翻閱了很多傑德的相關資料。在某著名網站查閱傑德的月銷量時，傑德在不同的月份竟然被歸類在了不同的細分領域。有些月份，傑德是MPV，而有的月份傑德是轎車。

傑德到底是什麼類型的車，這個是一個一直以來都沒有結論的問題。你可以說它是MPV，說是MPV全歸功於他的同門老大哥廣汽本田奧德賽，是奧德賽讓人們明白原來MPV可以是那麼“扁”，那麼與奧德賽相似造型但是小一號的傑德被歸納於MPV也就顯得順理成章了。但是，更多的專業性汽車網站中，傑德又往往被歸類于緊湊型車，也就是我們常說的轎車範疇。

也許有人會吐槽我們幹嘛去糾結車型歸類的問題，似乎與車子本身脫離開了。但是筆者這裡想提兩個案例，證明這個歸類問題的重要性。

第一個案例是上汽大眾斯柯達，在其旗下有一款車叫昕動，其作為三廂轎車昕銳的異形車，英文名為Rapid Spaceback（昕銳為Rapid）。雖說Spaceback無固定含義,但大名鼎鼎的奧迪旗下Sportback車型我們並不陌生，就是大溜背車型。昕動作為異形車，起初一直被定位為旅行車售賣，結果呢銷量慘澹。其實並不奇怪，在歐美流行的旅行車，幾乎沒有在中國能夠活的下去的，所以很多車型經典的旅行車版本都直接沒有引入中國售賣。這裡我們不引申開討論為什麼旅行車在中國不好賣了，總之定位為旅行車的昕動真的不好賣。但是去年，昕動的春天來了，車的外觀、配置都沒有大的變化，變化的僅僅是宣傳口徑。上汽大眾在新的宣傳策略上，不再宣稱昕動為旅行車，而是“德系大兩廂”。就這五個字，昕動也來了一回“鹹魚翻身”，不說銷量突破，但也完全上了一個臺階。這裡似乎有些田忌賽馬的味道，旅行車不好賣，就不把它當旅行車與三廂車搶市場，我自降身價自稱為“大兩廂”，那麼對比其他同樣價格級別的常規兩廂車，昕動顯然在空間上大了不少，而“大”不就是中國百姓買車最中意的優點麼。

第二個案例其實是個心理小測試，沒有答案，答案就在你心裡。題目其實就是我們標題所提及的，一台傑德放在你的面前，告訴你這是一台18萬的兩廂車，你會買麼？同樣的，告訴你這是一台13萬的MPV，你會買麼？我想各位智者一定明白了筆者為何一定要花那麼大篇幅去計較傑德到底是什麼車型了吧。

升級不少 各取所需

還是得說說車子本身。此次中期改款，其實主要還是在於一些配置的提升和新的動力總成的加入。

外觀方面，車身尺寸沒有什麼變化，主要是高配車型換裝了大尺寸輪轂，提高了一些車身的離地間隙。另外還有LED遠近光燈、LED尾燈、日間行車燈等燈光上的升級，這些都是針對老款車型不足的改進，同時還新增翠綠、波爾多紅兩款車身顏色。內部配置方面，主要是增加一個棕色的內飾顏色的選項，部分車型增加了全景天窗，還有就是一些自我調整巡航、主動刹車、車道保持等科技型雞肋功能。

此次中期改款，其實最主要的還是加入了1.5T地球夢發動機這套動力總成。不管怎麼說，這台發動機現在太火了，或者說搭載這台發動機的思域太火了。我們發現，此次搭載在傑德上的1.5T發動機的調教比起思域上的參數上保守了不少，也許這與東風本田對傑德的定位上更偏日常家用有關，相對保守的調教動力也已經夠用，同時也一定程度的可以增加對發動機的保護，提升其使用中的穩定性。

從整個新傑德的產品線來說，東風本田做了一個很明顯的兩級分化。一方面，在保留原動力總成的基礎上，對1.8L入門車型的指導價進一步下調，進入到了13萬以裡的範圍；而搭載1.5T發動機的車型，則在保留原指導價差不多水準範圍內，提高了品質，提升了動力配置。換句話說，便宜的更便宜了，品質好的品質更好了，追求價格和品質的客戶傑德都照顧到了，大家可以各取所需了。

終究小眾 雙面怪咖

無論從模糊不清的車型定位，6座的獨特設計，還是以往月均3000台左右的銷量來說。傑德終究還是一款小眾車，它的一切屬性都註定自己不會過熱，也不會過冷。

其實筆者身邊還是有很多朋友挺喜歡傑德的，哪怕是好多之前標榜自己不考慮日系車的朋友也曾體現過對傑德的興趣。不過相同的是，他們無一不是家庭已有一台車的且育有孩子的男性，看來傑德的確是很適合於二孩家庭或多人口家庭使用的，這與當下大七座SUV火熱的現狀顯然十分吻合。

愛它，他是13萬的兩廂、18萬的MPV，一切那麼自然；不愛它，他是18萬的兩廂、13萬的MPV，雙面怪咖……