新能源汽車的一點思考

導讀：新能源汽車在科技不斷進步的當下已經逐步出現在我們的生活當中，隨著世界上各個國家相關有利政策的出臺，給新能源汽車的推廣創造了更多有利的條件，但比例相對于傳統汽車來說還是有很大的差距，新能源汽車還有很長的路要走。

提起新能源汽車，很多人的概念還只停留在電動車和混合動力車上，其實新能源汽車遠不止這些。新能源汽車主要包括：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。對於混合動力汽車筆者認為：其並不是真正意義上的綠色無污染，在環境問題嚴重和資源面臨枯竭的今天其只是傳統汽車向“未來汽車”的一種過度。而“未來汽車”一定是綠色環保的，所以混合動力並不屬於“未來汽車”。

筆者今天和大家聊的是新能源汽車中的純電動汽車和燃料電池電動汽車的一種——氫燃料電池電動汽車，而這兩種也是現今新能源汽車的兩大發展方向。

純電動汽車目前技術已經相對純熟，從我國出臺的政策補貼來看，國家已經把純電動汽車的電池類型選用為鋰離子動力電池。原因很簡單其重量輕、儲能大、無污染、使用壽命長等特點在眾多種類的電池中脫穎而出。

但純電動汽車並不是完美無瑕，大多數人都有電動汽車“里程焦慮症”。原因很簡單，電動車目前的續航能力雖說已達到了400KM，但對於傳統汽車來說還是有一定的差距。相比傳統汽車的加油站，電動汽車的充電樁的普及實在是捉襟見肘。

如果說在城市駕駛中純電動汽車尚能與傳統汽車的里程旗鼓相當的話，但在補給方面，使用純電動汽車的用戶可能將面臨在家裡和工作地點無充電樁充電的尷尬。不僅如此，純電動汽車的充電時長也是很大的問題，即便是特斯拉的超級快充最少也需要一個小時，這些都遠遠地超過了用戶的可承受範圍。

相對於純電動汽車的種種尷尬，氫燃料電池電動汽車就有了一些優勢。由於氫燃料電池的儲能密度更高，所以其續航的能力大大提升，相對於純電動汽車的優勢也就不言而喻了。再者其補給的時間也很短，因為是直接加氫，時間上最多只需五分鐘，這和平時傳統汽車加油的時間差不多，十分便利。

最重要的是它能做到真正意義上的無污染，由於鋰離子電池中含有重金屬，必須要進行回收處理，而氫燃料電池中主要是氫並不會對環境造成污染。想像一下，如果有一天從車的排氣管中排除的不是二氧化碳，而是純淨水！那我們當下所面臨的環境問題就解決一大部分了。

不過就目前的技術來講，氫燃料電池電動汽車發展的最大阻礙還是其高昂的成本。縱觀全球也只有德國、英國、丹麥、美國、日本、韓國等國家投入資金用於氫燃料電池電動汽車的研發，以及加氫站等基礎設施的建設。因為所加的氫是液態氫，需要特製的容器，加氫站的建設需要上百萬美元的高額費用。另外氫燃料電池需要稀有金屬鉑當作催化劑，鉑因為其稀少且開採難度大而變得十分昂貴。而且兩者能量轉化效率方面也是我們不能忽視的問題，氫燃料電池電動汽車需要先將電能轉換成氫氣的化學能，再將氫氣的化學能轉化為電能，中間的消耗肯定是不小的。相比較下純電動汽車是直接使用電能，效率也就更高了。

不過有人說氫燃料電池電動汽車就是“未來汽車”的範本，也正因如此多個國家都在對其不斷進行研發與改進。

筆者相信無論是當下已經在全球遍地開花的純電動汽車，還是“純天然無公害”的氫燃料電池電動汽車，它們都將代表著新能源汽車對當下的傳統汽車帶來很大的衝擊，而汽車界終將迎來一場大的變革。