玩過界！本田CR-Z讓比亞迪秦一笑而過

本田將油電混合技術用於小鋼跑CR-Z身上，從原型車CRX進化而來，這款車除了節能環保，最大的特質就是顏值高，擁有媲美跑車的操控樂趣，但最大的敗筆就是動力的軟肋，和五菱宏光差不多的馬力，讓比亞迪秦們一笑而過！最終遭受市場冷遇退市的慘狀。

本田CR-Z採用流線的掀背設計，線條動感銳利，突出的腰線和富有攻擊性的前臉是亮點。不過，CR-Z只有雙門和寬敞的前排坐椅，空間有限，適合年輕族群購買。

搭載本田混合動力系統，SOHC 4 Valve 1.5L橫置i-VTEC NA引擎，最大功率84Kw/6000rpm，扭矩145Nm/4800rpm；IMA（Integrated Motor Assit）主要負責低扭的輸出，電動機功率10kw，扭矩8.0kgm/1000rpm。通過工程師的精心調教，變速器採用6擋手動和CVT無級變速，0~100km/h加速為9.7秒，百公里油耗為4.8L(6MT)和4.4L(CVT)。內置運動、普通、節能三種駕駛模式，體驗不同的駕駛風格。

本田CR-Z雖然銷量極低，但在玩車圈是一款熱門改裝車型，特別是在日本本土和北美市場各大改裝廠都開發了相應的外觀性能升級套件，供世界各地米粉的擁戴。

本田CR-Z的動力實在弱爆了，這樣一款有著高顏值的車，竟然搭載小排量的NA引擎，估計一大推國產粉絲要大吐口水秒殺CR-Z極不相稱的價格和配置。

【不同品牌改裝作品】

MUGEN 版

C-WEST版

Hella Flush低趴流

Kansai

CR-Z停產之作，供車迷收藏。

CR-Z Final label有特殊徽標及藍黑、黃黑的雙色塗裝。

一、【玩街車】

常規的街車改裝是必須的，優化之後能夠達到200匹左右的馬力，能夠應對日常的操控體驗，也不辱沒本田一代名機的身份。底盤強化，提高操控和加強側傾。進氣效率提升，加大進氣量，減少進氣的阻力和過濾雜質。高流量空濾、機油透氣壺、點火系統、排氣、加大節氣門、電腦等。

HPD加持rotrex機械增壓，最大功率136千瓦，最大扭矩229牛米，提升了46千瓦與64牛米。

SPOON推出了性能提升套件，ECU調校、輕量化輪圈、刹車、避震、排氣管等。

HKS排氣中尾端，充分考慮低扭及環保排放，採用高流量催化器及消聲鼓，讓排氣更順暢，並可改善高轉表現。

二、【玩增壓】

日本做為亞洲的改裝中心，各大改裝廠和零部件產業集中，是研發大馬力性能車的試驗場，基本上日系車的性能車源頭無出其右。玩渦輪、機械，甚至是異種移植引擎已經成為了流水線。HKS、SPOON、JS Racing、Top Fuel都有推出性能版，而Mugen版偏運動，追求極致不是它的方向。當然馬力加大，相應的車身剛性加強，左右搖臂、前後頂巴等配置。操控提升，避震軟硬設定、提升操控反應，路面指向更敏感清晰。刹車系統更換碟刹和高熱量的刹車片，引擎本體及周邊的強化，ECU電腦的調校等等是必不可少的動作。

Top Fuel引擎渦輪增壓套件，馬力輸出300匹以上。

Bisimoto出品的533匹狂獸，美式玩車的極致，渦輪增壓的代表，引擎缸體強化。

J's Racing版

EIBACH 移植K20A引擎

三、【改裝部品推薦】

無限MUGEN儀錶

BRIDE運動桶椅，包裹性強。

注：圖片來源網路

【Dr.車裡點評】

本田CR-Z是一輛改裝潛力無限的城市小鋼炮，好玩有逼格。雖然浴火難以重生，這款靠顏值的小跑車抵禦不了持久戰，畢竟消費者的眼睛是雪亮的；另外價格也是一個制約因素，和豐田86一樣的價位，叫我如何選擇？假設本田早一點在國內生產，或許能走出另外一條獨木橋？

如果覺得大改是一件冒險的事，不如先從小處著手，提高自己的實際駕駛體驗。

換一個方向盤套，駕駛體驗立刻有所改變。

這款方向盤套顛覆了傳統，以毛絨壓花的形式製造，可以有效抗凍禦寒。

色澤瑩潤，不掉毛不褪色不粘手的銀狐魔力絨材質，讓觸感更加舒適。

有了車以後，坐著的時間直線上升，久而久之，身體會感覺不適。

護頸枕可以支撐頸椎，很大程度上避免了頸椎病的產生。

這款護頸枕採用的是慢回彈的記憶棉內芯，一般情況下可以使用3到5年不變形。

舒適度之余，安全不可忽視

小小的一個小圓鏡，在安全方面發揮著大用途。小圓鏡可以360度任意旋轉，讓事業更開闊，避免後方盲區。

使用的是強力3M雙面膠，穩固防水放脫落。

一個車充可以解決許多問題，最明顯的是手機導航不再懼怕沒電。

這款車充採用了先進的快速充電技術方案，且能相容99%數碼產品。

快速冷卻、抗干擾……功能一個不少。

雖然冬天大家都不太願意親手洗車，但是這套洗車水槍套裝可以讓大家洗起車來更加方便。

專利設計的雙層銅質牆頭，提供了強勁的衝力，搭配大量出水和多種水花，洗車更加輕鬆。

加寬和大弧度的手柄，不銹鋼的彈簧按壓都非常舒適，讓你無憂洗車。