自動變速箱擋位數量是否決定好壞?

現在很多人認為6AT變速箱不如9AT變速箱，甚至有很多廣告以變速箱更多的擋位數量來作為宣傳點，但是實際情況是新車採用6AT變速箱還是比採用9AT變速箱的更多。這樣就會產生疑問：變速箱擋位數量真的決定好壞嗎?

自動變速箱擋位越多是否更平順?

在我們的想像中，感覺變速箱擋位越多確實可以更平順。這是因為擋位元更多就得出來的錯誤觀點，換擋越頻繁，跨度就會減小，衝擊也會減小，但是實際上並不平順。例如冠道的9AT變速箱並沒有漢蘭達的6AT變速箱平順，這就是鮮明的例子。因為自動變速箱的平順是根據傳動比，而不是頻繁換擋，但是自動變速箱的傳動比不是固定的。平順性是靠廠家對傳動比區間的調校，對行車電腦、液力變矩器的處理，及駕駛人駕車時的油門深淺決定的。很多8AT、9AT的變速箱感覺還是比較平順的，但是可能是處於穩定非換擋的狀況，你可以掛S擋加油試一下是不是真的平順。事實上就是5AT、6AT的變速箱在調校成熟之下的平順性是很好的，但是8AT、9AT的變速箱還是會出現欠缺火候的情況。

自動變速箱擋位元越多是否加速更快？

其實更多擋位元是不會提升加速速度，反而在需要換更多擋位元會浪費更多時間。本來用6AT變速箱2擋就可以加速到50kn/h，9AT變速箱可能就要上到3擋。這樣看來，自動變速箱擋位確實不是越多越好，如果不能調校換擋更快，更多擋位可能會成為提速的一個累贅。那麼講究加速快的車通常都是用6AT變速箱，這樣才能做到最高的效率。

自動變速箱擋位越多越經濟？

由於自動變速箱擋位越多可以在行駛時候將擋位調到最優化，這真的對嗎？對於省油來說是有一點點區別的，但是由於更多擋位的自動變速箱的技術更難、成本更高，這樣似乎也不是很划算。畢竟羊毛出在羊身上，更多擋位的自動變速箱意味著車價就更高，我們還要為這個更多擋位元的自動變速箱需要消費者買單

9AT及更多擋位的自動變速箱可能幾乎用不上8檔以上的檔位

多檔位的自動變速箱可能會產生一個問題就是在市區行駛時幾乎用不上8擋以上的擋位，即使在高速行駛也是很少用到9檔。本來越多擋自動變速箱的技術就更加困難，但是結果用不上9檔，那不就是一種浪費麼？對於廠家、消費者都是無奈的，9AT變速箱真的沒有過多的必要。

自動變速箱匹配好才是王道

對於自動變速箱，匹配的好壞對於實際變現是很重要的。無論是6AT還是9AT變速箱，廠家的匹配都是相當重要的環節。從豐田一直都在用愛信6AT的變速箱就可以看得出來目前6AT變速箱還是最成熟的。當然我們也不能因為這樣否認越多擋位的自動變速箱，也許就是這些敢於挑戰技術的廠家可以讓自動變速箱變得更好。如果可以解決痛點問題，那麼9AT變速箱可能就會成為主流，但是目前來看這一天還比較遠。

其實沒有必要糾結變速箱擋位的數量，無論6AT還是9AT的變速箱，都要經過自身的試駕後得出結果。當然也是沒有必要因為關於擋位數量的宣傳影響到自己的選擇，畢竟買到的車不是要好聽而是要好用的，否則就會後悔。

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然而專車專用支架這招並不是M6的獨門絕招，其殺手鐧其實受軟體或者說是功能層面的原車適配能力。除了讀取原車轉速、速度、電池電壓等資料的常見套路外，M6還可以完美適配原車的多功能方向盤和儀錶盤顯示幕（如果有的話）。通過多功能方向盤按鍵學習功能，換裝了M6車機也不會讓原車方向盤上的按鈕被廢武功，可以繼續直接控制M6進行各種操作。至於儀錶盤顯示幕則可以顯示M6的導航資訊，還是原汁原味的原車風格畫風。

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