全新QX50，將採用可變壓縮比引擎配置

英菲尼迪QX50原本命名為“SKYLINE CrossOver”，在2013年正式更名為現在的QX50，儘管它有著動感流線的外貌與充沛的動力性能，也曾在2015年時對它進行小改款並加長軸距來增大車空間，但畢竟問世多年，因此面對同級對手仍舊難掩老態。

不過2016年的北京車展上，英菲尼迪發表了名為《QX 運動 靈感》的全新概念車，它不僅導入最新的家族設計項目，使得動感的身形增添霸氣的車頭面貌，可說讓不少車迷相當期待這款新車量產，如今隨著2017年的到來，英菲尼迪也宣告在2017年北美車展中，推出更接近量產版本的“QX50 概念車” ，同時並確認將會搭載最新開發的「VC-Turbo」可變壓縮比渦輪增壓動力系統，以及自動駕駛輔助系統。

由英菲尼迪官方放出的照片和相關資訊來看，QX5概念版有著較QX運動靈感概念車更為成熟的造型設計，大型的水箱護罩、細長的LED頭尾燈組、充滿肌理的鈑件曲線以及饒富特色的車尾造型，除了展現相當動感的氣息外，並由金屬下護板來增添些許的跨界氛圍，雖還未公佈其內飾，但基於過往英菲尼迪充滿日式奢華精緻的設計來看，相信全新世代QX50應不會讓大家失望。

而廣受矚目的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓動力系統，在排氣量方面採用2.0升直列四缸設定，通過全新開發的多連杆機構，連接由電動馬達驅動的Harmonic Drive減速齒輪，使減速齒輪能依照所需要的壓縮比控制多連杆機構，進而改變連杆角度與四個汽缸的活塞衝程，在8:1與14:1兩種壓縮比間任意調整，而隨著壓縮比的變動，讓排氣量也會在1,997cc至1,970 cc間隨之改變，同時為了配合壓縮比可變機制，該發動機不僅可在高壓縮比和一般迴圈燃燒方式間切換，還同時具備MPI多點噴射與DIG缸內直噴兩種供油裝置，在高壓縮比下由DIG缸內直噴供油，以減少引擎爆震提高燃燒效率，MPI多點噴射則可讓空氣與油料及早混合，來加強低負載時的引擎效率。

此外，英菲尼迪還強調VC-Turbo動力系統的特殊多連杆機構，在往復作動時幾乎是呈現垂直的角度，從而舍去了傳統反向平衡軸的配置，並擁有媲美V6發動機的運轉精緻度，無論平順度與噪音值均有著長足進步，輔以具備約268hp的最大馬力與39.8kgm的峰值扭力，以及燃油經濟性較同級輸出的傳統V6引擎進步27%，加上引擎本體更小也更輕，近而更突顯出此具VC-Turbo動力系統的強大優勢。

至於在自動駕駛輔助系統部分，英菲尼迪則是強調此項技術並非用來取代駕駛人，而是創造出更為出色的行車安全，就待1月初開幕的2017年北美車展中揭曉吧。