論雙離合變速器的曲折發展

又到了汽車知識大講堂的時間了，變速器大家應該都知道，它的發展從手動變速器、到自動變速器、CVT變速器到今天的雙離合變速器，說到雙離合變速器，它有一段曲折又勵志的故事，今天小編就給大家介紹一下雙離合的愛恨情仇。

所謂雙離合變速器，簡稱DCT，中文翻譯過來應該為直接換擋變速器，因為其有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。

它有幾個特點：

1. 換擋速度快。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。

2. 十分省油。因為消除了扭矩的中斷，發動機的動力一直處於輸出狀態，所以保持在最佳的工作狀態，燃油的經濟性就大大提高。相比傳統AT變速器，省油達15%。

3. 平順性。因為換擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達到無縫連接的地步，人體很難察覺。

4. 當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

我想懂車的朋友都知道，4年前由於7速DSG雙離合變速器的先天不足，所引發的換擋頓挫感、異響、警告燈突然報警，半路拋錨等事故，也讓許多選擇了這種變速器的消費者連連喊冤。大家都覺得自己是幹式變速箱初期研發的實驗品，舉國而聲討。到了這裡，你不禁會問，雙離合還有區分嗎？

小編在這裡給大家做一個普及，先讓大家知道幹式和濕式離合器的工作原理，然後我們再來探討我們現在應該使用什麼樣的離合器。

所謂的濕式雙離合變速器，就是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

幹式雙離合變速器，是指通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由於節省了相關液力系統，並且幹式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性。然而濕式離合器相比干式在換檔滑摩時要消耗更多能量，因此幹式系統很大程度地提高了燃油經濟性。同時，幹式雙離合變速箱要比濕式雙離合變速箱要輕。因為濕式雙離合變數箱必須有內外部冷卻系統，而幹式則無需這些配件。這當然也是當時7速雙離合變速器的賣點之一。既然這麼優秀，它的問題到底出到哪裡了呢？

該變速器發生的一系列問題還是得歸結於幹式變速器技術先天的不成熟。因為7速雙離合器的車子大部分都是在市區中使用，由於在市區行駛過程中，車輛始終是在走走停停的狀態。而離合器片卻始終處於半掛離合狀態，換檔的過程當中，需要雙離合器之間的切換。但是由於走走停停的狀態，所以導致離合器切換次數增多，以至於離合器內部的溫度增高。由於內部沒有説明散熱的設備與功能，當離合器變速箱溫度升高至一定程度後，就自動保護，無法工作了。如果磨損過於嚴重，就會面臨報廢的尷尬局面。導致後期的維修保養成本大大增加。

這樣看來，濕式雙離合變速器的熱熔性，讓它輕而易舉地戰勝了尚未成熟的幹式雙離合變速箱。因為如今大部分的汽車都是在市區內行駛，所以講究提高效率的幹式雙離合變速箱就顯得有些大材小用了。

而現在最穩定最成熟的雙離合變速器，還應該屬於濕式雙離合變速器，當然幹式雙離合變速器也有它不可磨滅的優勢，這也是整個變速器發展的一個重要方向。只是這項技術還沒有成熟，如何解決變速器內的溫度升高和磨損嚴重，也是今後幹式雙離合變速器需要攻破的技術難點之一。不過今年上市的別克威朗1.5T車型中所採用的就是幹式雙離合變速箱，小編也試駕過此款車型，2檔轉3檔的過程中確實有明顯的頓挫感。但是就目前來說，還是建議使用早已成熟的6速濕式雙離合變速器，來的要實際和妥當一些。

由於雙離合變速器在城市交通中使用頻率與使用強度相對較大，我們在日常保養的過程中也需要將它精心呵護哦。