不為妥協而生 賽道試駕Giulia 200/280
[汽車之家 海外試駕] 在義大利這個富有浪漫主義色彩的國家裡，從來就不缺乏創造藝術和美的靈感，置身於米蘭街頭，透過宏偉的歷史建築，你會從中看到從文藝復興時期開始上百年的人類藝術發展史，感受在那混亂的年代，一群不甘於妥協充滿執念的藝術家對自由的嚮往。我們眼前的這台Giulia就誕生於此，這台被視為阿爾法·羅密歐涅槃重生的作品，飽含著他們對於藝術和時尚的理解和現代流行造車理念的不妥協。
為了縮短大家的閱讀時間，總結了一下這台車的優缺點方便您快速瞭解它。如果您對它心動想更詳細瞭解的話，請您接著往下看。
● Giulia的前世今生
對於一個歷史與現代相結合的產品，我們不妨先從它的名字中看看歷史。Giulia中文直譯過來就是茱麗葉，再加上它的廠牌名稱阿爾法·羅密歐，很容易讓人聯想到那個淒美的愛情故事《羅密歐與茱麗葉》。如果你真這麼想，恭喜你猜對了它名字的由來。追根溯源在1954年為了紀念那個偉大淒美的愛情故事，阿爾法·羅密歐的設計師把1900的替代者命名為Giulietta（義大利語茱麗葉的名字），這台設計大膽的車型一經推出市場表現就非常火爆，成為了那個年代他們最熱賣的車型。
隨著戰後市場對車輛性能和外觀有了新的需求，Giulietta的升級版車型在1962年登場，它的名字就叫Giulia，憑藉出色的性能成為了歐洲市場最受追捧的車型之一。期間它還推出了多種性能版車型，並把戰場伸向了民用賽車領域並大獲成功。
如今阿爾法·羅密歐再次把這個對於品牌有著輝煌意義的車型名字拿出來，使用到他們全新開發的產品上。除了向歷史致敬之外，他們也把希望寄託在這台Giulia上，期盼著它能夠續寫阿爾法·羅密歐新的輝煌。至於新Giulia本身，嚴格意義上它是一個獨立的車系，而並非159的換代產品。全新的平臺，全新的驅動形式，阿爾法·羅密歐將不再為實用妥協，而走向屬於自己的運動之路。
● 設計感極強的外觀
簡單的梳理了Giulia的由來，我們回到現實，去感受一下這台復興之作。
與那些傳統的德系競爭對手相比，它看起來不再像一台冰冷的機器，設計師通過不規則的線條和充滿靈性的大燈給了它生命。在跟前你會感受到它所透露出的那份熱情，同時也令它的主人與眾不同。
在身材上它也沒有進行妥協，一切都遵循著設計的美感而來，那短小精悍的車尾是Giulia的點睛之筆，也將風阻係數（Cd）拉低到0.25。
要說這俊俏的車身造型有哪點遺憾的話，非輪圈莫屬了。或許義大利人用盡心思將QV版的輪圈設計到了極致的美，這普通版的輪圈不論是樣式還是尺寸都差點意思。尤其是這台豪華運動版，條幅數有點多，和它運動的特性不太相符。
這台Giulia演繹出了義大利式的設計風格，它們用弧線來闡釋運動的理念，這與現在主流運動型車雷厲風行的設計感覺大相徑庭，我很喜歡它給人的這種新鮮感。
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● 隨性的內飾
義大利人在設計了一個與眾不同的外觀後沒有停下腳步，Giulia的內飾設計感同樣出色。不規則的線條加上以駕駛員為中心的設計理念，設計師所考慮的一切都是為了方向盤後面這個人，至於副駕和後排，滿足日常使用就好。
內飾的方向盤是最大亮點，與法拉利相似的設計邏輯給了駕駛者很強的感官刺激，尤其是位於方向盤上的一鍵啟動按鈕，是它的精髓所在。在豪華和科技感上，Giulia還是稍有欠缺，主要是覆蓋材料紋路比較粗，精緻感不足。而且做工上作為一款30萬以上的中型車，它顯得有點隨性了。
坐在主駕上，一切和駕駛相關的裝備用起來都很順手，操作和邏輯與我們常見的德系車並無區別。而對於駕駛以外的附屬品，比如導航啊，多媒體操作這一塊，顯得就有點義大利式的隨性。功能上它挺全的，但類似寶馬iDrive這套作業系統缺少一個快顯功能表鍵，進入和退出跳轉到另一個功能表目錄有點繁瑣，這一點上還需要加強。
這台基本可以看做是頂配的Giulia在配置上一點也不含糊，主動安全配置很齊全，只是限於試駕場地條件所限無法進行體驗，可以說同價位同級別所配的配置它都有所涉及。
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● 照顧運動性的座椅
看著座椅兩邊寬大的側翼就知道這是一款偏向運動取向的座椅，我屬於中等身材，坐進去能感受到兩邊有力的支撐，這點在後面的賽道駕駛中有很強的體會。它沒有一味地向舒適性妥協，堅持著自己運動的一面。或許對於長途來說它的坐姿會令你疲憊，但在義大利人所設想它最常用的場景中，運動座椅會更適合。
● 對我來說夠用的空間
我身高174cm，屬於正常的亞洲人體格。坐在Giulia的前後排不會覺得擠，與標準軸距的3系和C級表現相似。後排座3個人肯定有點委屈，中間地板太高了，兩個人保證舒服的前提下差不多。至於說它的前後門比較短的問題，下車時候座椅的側翼會稍微有點影響。不過中國版配置有舒適進入，這個問題就不存在。
● 儲物略單調
Giulia的儲物空間不算多，前排用的順手的只有中控底下的杯架，日常使用時候不太方便，只能自己買協力廠商儲物格配件了。
● 後備廂適合兩人長途出行
後備廂在不擴展的情況下，放兩個人長途出行所需的行李沒問題，這點和3系很像，根據我日常使用的經驗來看，可以應對大多數用車情況。
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● 同級最強帳面資料
Giulia的這台2.0T渦輪增壓發動機不論是低功率還是高功率，都是目前同級帳面資料最好的發動機。這也為它運動性打了個好底子。
關於技術方面目前沒有太多的資料，可知的是它採用了全鋁結構，並使用了FCA旗下MultAir技術，能夠達到更好的進氣效率。官方給出的0-100km/h加速成績低功率是6.6秒，高功率達到了5.3秒，這已經是非常不錯的成績了。與這台資料漂亮的發動機所搭配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，和寶馬3系上的那台型號一樣。我一直覺得如今民用裡面這台8速變速箱是最好用的之一，搭載這台發動機的車型都沒什麼大問題。Giulia選用了這台變速箱，它的2.0T發動機有了個可靠地。
● 與QV版結構和用料相似的懸架
逆向開發的Giulia就好像義大利人費盡腦筋，集百年來在賽道上的經驗造出了一台性能直逼跑車的猛獸，拿了紐北最快後驅四門房車的成績後，覺得要讓一般老百姓也得享受這頂尖技術同時還要省掉研發和調試費用。想了想就用了個最“懶”的辦法，把發動機換一個排量小點的裝進了前艙，把造價比較高的大面積碳纖維車體材料換成鋁的，這台平民版的Giulia就這樣誕生了。
據官方介紹，平民版Giulia基本沿用了QV版的底盤和材質，包括那根碳纖維傳動軸都得以保留，其中還有大量的鋁制輕量化部件留在了它體內。也就是說它的動態底盤表現可以無限接近那台QV版，只是發動機沒那麼大勁兒而已。
也不可能完全沒區別，要不成本得多高啊。底盤覆蓋材料就有區別，另外QV版的SDC主動懸架更高級一些，這是普通版所不能比的。還有就是駕駛模式的選擇了，QV模式多了個RACE模式，可以最大程度關閉電子系統任由你發揮。看到這你可能會說了，直接手動關閉電子穩定系統不就好了，還這麼麻煩多個模式。這裡要遺憾的告訴大家，全系配備LSD限滑差速器的普通版Giulia車身穩定系統沒法全關！這無疑對那些想要橫著走的消費者是個噩耗，剛看到LSD心中燃起的希望被電子系統無情的澆滅，有這麼一套出色底盤的車型多少會有“豁”它的想法，然而被電子系統限制住了，真是太遺憾。當然這對普通消費者沒影響，有沒有LSD對以代步需求的人來說也沒大礙。
● 賽道試駕
似乎是為了讓我玩的更盡興，在即將把它駛向賽道的時候，雨滴開始不斷的打向車窗，賽道迅速被淋得濕噠噠的，然而這也令我更加興奮，後輪將不再受到瀝青路面摩擦的束縛，享受後驅車滑動的樂趣。
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運動模式下的Giulia變得非常敏感，輕微的腳部動作它都能夠捕捉到。在濕滑的路面上，油門踏板還未踩到底它的屁股就已經不安分的扭動起來。415牛·米的強大扭矩推動不到1.5噸的它來說輕而易舉。來自那台8速變速箱激烈駕駛時特有的闖動更像是在督促你油門不要停，還可以更快。就算是低功率車型，中低速時也能跟上高功率的反應。
同時方向也變得異常的敏捷，車頭似乎能察覺到你手臂將要進行的動作，不需要反應時間，幾乎與你轉動的方向步調一致，給了我手起刀落快感。但伴隨著你出彎時回正的動作，它那電子感極強的助力讓我有些掃興。本以為如此精准的轉向應該伴隨著沉重的手感回饋，沒想到它的助力回饋就像玩電子遊戲一樣，輕的少了幾分真實感，這種兩極分化的感覺令我不太習慣。
出彎時還未回正方向我就大力踩下油門，期待著感知到尾部的滑動。不錯這點它沒讓我失望，雖然穩定系統很遺憾沒法全關，但它還算是聰明，知道我這樣的動作是刻意而為之，沒有立刻出現令我掃興。Giulia尾部短暫的滑動你能通過身體清楚的感知到它移動的方向，輕輕反打就能把它拽回行駛軌跡。電子系統只有在覺得你已經無法挽救的時候才會出動，對於一般車主來說，能有這樣可控的滑動就夠了。
Giulia出色的懸架支撐同樣給了我很大的自信，即便是在濕滑的高速彎道中，坐在車內也不會感到有明顯的側傾出現，它得到了來自懸架足夠的支撐力，讓我想不斷試探它的極限，可惜在電子系統的“幫助”下很難瀕臨失控。
● 總結：
Giulia它身上肩負著太多的使命。對於它的製造者而言，它是這個老牌運動廠家重振雄風的希望，是他們與現在汽車市場的對抗。他們按照自己執念造了一台有著鮮明品牌個性的中型車去撼動這一市場的老牌勁旅，他們希望能獲得消費者的肯定，肯定他們這種不妥協的精神。
對於Giulia的消費者而言，這台車寄託著它們的理想，不想被平庸的生活所赤化，在每天平淡無奇的上下班路上，開著它能帶給自己不一樣的心情，是一種生活方式的寄託。雖然產品本身還存在著一些小問題，比如不太精緻的做工，開起來電子感比較強的助力等等，但這都影響不到愛它的人，因為選擇它你不需要太多理性的成分，更多的是追尋內心那份對於車的喜愛。我想手握它方向盤的車主，定是心中充滿了浪漫主義，有著豐富生活色彩的人吧。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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