我不是激進派 測試全新科魯茲 1.4T

【太平洋汽車網原創評測頻道】在熟悉了邁瑞寶XL的激進外形後，我不會對全新科魯茲棱角分明的前臉感到驚訝了，而且我覺得它比邁瑞寶XL的前臉更好看呢。從國內虎頭虎腦的初代版本開始，科魯茲一直都是10-15萬這個級別車型的有力競爭者，定位年輕人群的它每一次改款都有自己鮮明的特點，下面就讓我們一起來看看全新科魯茲有著怎樣的表現吧。

●更激進的外形

●內飾配置提升

●1.4T+7速雙離合

這台1.4T發動機也在創酷上有使用，最大功率110kW，在2000-4000rpm轉速區間能爆發最大240Nm的扭矩。與之搭配的依然是一台7速DCG雙離合變速箱。

●底盤素質優秀

日常行駛中低扭的輸出表現良好，持續踩下油門，當轉速超過3000rpm時動力會有一個爆發。變速箱的換擋動作算是比較輕柔，在正常行駛（緩踩油門提速）的情況下，變速箱升擋還是比較積極的，並且體會不到什麼頓挫感。

在市區行駛以60km/h巡航時，變速箱能輕易將轉速控制在1100rpm左右，這樣也能保證更好的燃油經濟性。

不過在需要急加速時，變速箱的反應則顯得有些許遲緩了，深踩油門後變速箱會遲疑一會將擋，隨之而來的推背感還是相當明顯，因此在激烈駕駛時手動控制擋位會是更好的選擇，可惜的是科魯茲的方向盤沒有換擋撥片。

科魯茲的座椅可以調的很低，這樣的坐姿對於熱愛操控的駕駛者來說會有相當棒的體驗。更輕的車身（比舊款輕120kg）讓全新科魯茲跑起來更加輕盈，轉向手感良好，雖然不算特別犀利，但指向是相當清晰的。

全新科魯茲的定位偏於運動，在底盤懸掛方面也進行了相應的調校，整體性更強，避震的軟硬拿捏到位，對於路面瑣碎的震動有著不錯的阻隔，絕不會有生硬的感覺。

●性能測試

0-100km/h加速測試

由於雙離合的保護程式，即使採用彈射起步轉速也並不是很高，起步時的加速感比較平緩。

100-0km/h制動測試

懸掛調教優秀，馬牌輪胎的抓地力非常好，整個制動過程非常穩定，刹車距離短。

噪音測試

（圖/文/攝：太平洋汽車網高磊）