全面發展 探訪采埃孚黑河冬季試車場

[汽車之家 新鮮技術解讀] 自采埃孚（ZF）完成對天合（TRW）收購之後，采埃孚已經成為全球規模第二大的零部件供應商。關於天合的產品，車主熟悉最多的就要數發動機艙裡常見的ABS泵（制動防抱死系統）和EBC泵（車身動態穩定系統）了，原本屬於天合的黑河汽車冬季測試場也被納入采埃孚旗下。實際上，2006年天合就在黑河成立冬季測試場，主要用於汽車制動系統冬季開發、測試，只不過當時天合在這方面很少宣傳，易主後，采埃孚黑河冬季測試場逐漸開始被外人熟知。

眾所周知，天合在制動系統方面有很深的造詣，這也是促成采埃孚收購天合的原因之一。由於美國政府要求2012年後生產的車型上必須標配ESC（車身電子穩定系統），這使得天合的ESC系統被美國車廣泛採用。在國內，除美系合資品牌外，一些德系品牌也在使用天合EBC 450/460系列的ESC系統。除此之外，天合還能提供EPB（電子駐車制動系統）、ABS（制動防抱死系統）、ACC（自我調整巡航系統）、制動真空助力系統、前制動卡鉗、後制動卡鉗供車企選擇。這些系統在冬季環境下參數標定、可靠性測試等就要在這個測試場進行了。

該試車場座落於中國黑龍江省的宋集屯水庫，面積達350英畝，包括約320英畝的湖面車道和約30英畝的陸面車道。另外，該試車場還擁有動態區、操穩區（8字）以及直徑分別為200米和500米的冰面測試環道，以及特別為主動安全系統開發而設計的壓實雪路面、拋光冰路面和對開路面。

在測試場內能看見多種不同車型正在進行制動和動態測試。根據現場工程師介紹，正在測試的工程樣車都採用天合制動產品，有的真空助力泵、EBC泵、刹車卡鉗、電子駐車等都採用天合的產品；有的是只採用天合EBC 450/460系統。另外，采埃孚還購買一些其它品牌汽車，測試其車身穩定系統資料，為本公司產品研發提供依據。

正在測試的車輛在每次刹車、轉彎、加速、制動時工程師都會收集每個車輪的轉速、每個制動卡鉗的制動壓力、發動機轉速、車速等資料，匯總處理後，按照廠家的要求調校此車的電子穩定系統控制邏輯。

在車身穩定控制效果方面，EBC泵本身能對單獨某一打滑車輪在150ms內建立100bar的制動力，足以將此車輪抱死。這樣的情況絕大多數只存在測試產品性能階段。在實際裝車使用時，廠家會按照不同品牌的駕駛風格，向天合提出不同的EBC系統介入強度，保證某車輪打滑時車輛還有一定的駕駛平順性。這方面的工作就需要天合的工程師夜以繼日的不斷重複測試、收集資料、重新標定以達到廠家的要求。

在天合的電子駐車（EPB）系統方面，天合從2000年開始就成為行業領先的供應商，在EPB系統基礎之上，天合還開發了EPBi系統，這項系統省去了EPB本身的控制單元將其集成到了ESC單元中，並利用現有的部件實現普通EPB系統的所有功能。

采埃孚的工程師還例舉一個案例，某車型廠家工程師反應搭載天合的ABS系統車輛在乾燥路面大力刹車時車輪無法抱死，ABS不啟動。在天合工程師到到達測試現場發現，此車採用的真空助力制動總泵是其他廠家的產品，總泵內部油腔容積偏小，只有用全力將刹車踏板完全踩到底時ABS才啟動。采埃孚工程師給出解決辦法是更換油腔容積大一些的制動總泵，這樣能改善此車的制動效果。

全文總結：采埃孚完成收購天合之後，采埃孚已經擁有轉動系統、底盤懸架技術、制動系統、碰撞系統、自我調整巡航、主動刹車等一系列汽車控制系統。這麼看來采埃孚目前已經掌握自動駕駛相關設備及相關電子產品領域的電子技術，正式進入無人駕駛領域知識時間問題。相比一些互聯網企業進入汽車無人駕駛領域，傳統老牌汽車零件供應商進入此領域更有先天優勢。（文/圖 汽車之家 杜雷）