ENVE SES 3.4輪組簡評：這幾乎是我們心目中完美的碳纖維輪組
這幾乎是我們心目中完美的碳纖維輪組，不過依舊還是有小遺憾。
“一對夢想輪組產品——剛性佳，輕量化，幹濕狀態下制動表現俱佳——但是售價太過高昂”
亮點：輕量化，剛性，寬圈設計，氣動化與穩定性並存；乾燥與雨中制動表現良好；為25mm外胎優化設計
缺點：售價高昂，鈦合金快拆杆容易損壞；內置氣嘴可能會成為麻煩所在
適用人群：想要一對完美的碳纖維輪組而錢包不緊張的車友
ENVE使用全新的前後不同圈型方案完成了旗下中等框高輪組產品SES 3.4的改造，新款刹車圈可以在乾燥或是潮濕的環境中保持良好的制動狀態，同時還可以搭配許多種類的花鼓，刹車塊，以及外胎。
我們在科羅拉多，亞利桑那，以及英國測試過SES 3.4輪組之後，我們可以說已經深深愛上了這款產品，即使它售價高昂，而且快拆不是很令我們滿意。
在騎行過程中，這款輪組帶給人的感受是輕巧且活潑。制動系統非常出色，而且看起來這對輪組完全不懼橫風的騷擾。
輪圈比老款更寬了（內側21mm，外側29mm），帶來了更好的氣動效果，尤其是搭配25mm外胎時
ENVE SES 3.4亮點特性
l 相容無內胎系統
l 植入式刹車圈
l 21mm輪圈內寬，為25mm外胎優化設計
l 前輪圈：38mm*29.75mm；後輪圈：42mm*29mm
l 三種花鼓可選：ENVE，DT Swiss 240，Chris King R45（測試所用版本）
l 可選版本有夾器版本（測試所用版本），碟刹版本，夾器管胎版本，以及碟刹管胎版本
l 輪組重量從1271g（ENVE花鼓，管胎）到1441g（Chris King花鼓，碟刹）
l 測試版本是夾器搭配Chris King R45花鼓，重量為1416g
搖車時，這款輪組給我們的感受是輕快且回饋足夠
騎乘感受
一對好輪組通常會因為它們“沒有”而出色——它們沒有噪音，沒有拖拽感，沒有負重感。
從我們剛剛騎上這對輪組開始，我們就感受到了這款輪組的出色。它有出色的輕量化與剛性，同時加速感受也非常迅速。
雖然SES 3.4這樣的框高已經被劃入“氣動”輪組行列，不過在加速以及踩踏的時候，這款輪組卻給我們帶來了低框輪組一般的感受。
同樣，這款輪組在側風中的騎乘感受也像低框輪一般。不僅僅是因為這款輪組在橫風中不會偏移方向，它們似乎可以在橫風中隱去自己的體積一般。所以說，這款輪組在橫風中有著低框輪一般的騎乘感受。
說道制動部分，ENVE為這款輪組加入了效果優異的編織紋路刹車圈，為碳纖維輪組表面提升了一定的摩擦效果。
我只在乾燥的天氣中騎乘過這款輪組，不過我可以說制動系統在乾燥天氣中的表現非常強力且可靠，即使是大體重車手騎乘在下坡路段也是如此。
我的同事Jamie Wilkins也測試了這些輪組，他是在英國潮濕的陰雨天氣中完成測試的，並且他表示SES 3.4輪組的制動系統是“我試過的輪組中最棒的，尤其是在陰雨潮濕中”，據稱，這款輪組在陰雨天氣中制動表現回饋要比其它碳纖維輪組迅速很多。
ENVE表示全新的刹車圈設計使得車手只需要花費以往七成的力氣就可以達到想要的制動效果。
大家可能會對另一組資料更加感興趣，那就是ENVE全新的熱衰減測試，800w的測試標準差不多相當於是一個200磅的車手在20度的陡坡下坡連續刹車的效果。
舊的測試標準是四到五分鐘600w，ENVE工程師Clint Child表示，以往該企業偶爾會遇到測試不通過的現象。現在，在全新標準的要求下，ENVE再也沒有輪圈不合格了，即使有些外胎或者內胎不能夠達到標準。
我應該著重指出，ENVE認為那些生活在多山地區的車友們應該使用碟刹，而不是夾器版本的碳纖維輪組。SES 3.4當然也有碟刹版本可供選擇，搭配Chris King花鼓或者是DT Swiss的產品。
我的同事Jamie Wilkins（職業車手）和我最先在亞利桑那測試輪組，之後他將輪組帶回自己的家進行測試，英國以及科羅拉多
由於ENVE在宣傳中就將這款輪組定位於氣動輪組，所以這款輪組毫無疑問在速度方面是沒有問題的。寬圈的設計在搭配寬外胎時能將氣動效果發揮到最佳，我很樂意使用這款輪組參加比賽。
ENVE也宣傳了這款輪組在爬坡方面的優點，但是在我和同事Jamie看來，這款輪組帶給我們更多的是完美全能型輪組產品的感受。
儘管這款產品如此出色，我還是要提出我在測試過程中注意到的兩點小問題。首先是超輕設計鈦合金快拆，但是看起來似乎會產生形變，至少在新產品中會這樣。
在一次砂石路面陡坡中，我將後輪從尾鉤卸下來，以此來調整後輪。所以我認為輕量化的鈦合金快拆需要比普通快拆固定得更緊（不過我體重185磅且在顛簸路況騎行，可能我並不是這款產品設計的目標客戶。）
這也就是我發現的第二個問題：內置式的氣嘴實在是在維護時很煩人，尤其是在無內胎系統中。 我曾經也使用過ENVE的4.5系列輪組用於比賽訓練，從來就不需要擔心氣嘴與快拆杆的問題。
ENVE的市場主管Jake Pantone表示內置氣嘴的設計是經過嚴謹計算考慮的。“在無內胎系統中我們尤其傾向於使用內置氣嘴設計，因為我們不需要在輪圈中使用內胎襯墊，”Pantone表示。
鈦合金快拆杆雖然輕量化但是卻容易損壞。如果你將快拆杆鎖死更緊的話就不會有問題，不過這仍然是該輪組值得改進的地方。為了安全與壽命考慮，我寧願在快拆杆上增加額外的5到10克的重量。
寬即是快
可能你在之前就已經知道了快外胎與更低滾動阻力係數之間的關係。現在又有新觀點認為寬外胎並不是十全十美，不過25mm規格的外胎還是要比常見的23mm外胎擁有更低的阻力係數。甚至28mm規格的外胎會比25mm的產品更快。
全新的SES 3.4輪組使用了21mm的輪圈內側寬度規格，這樣的寬圈設計可以適應任何規格的公路車外胎。
植入式的刹車圈顯著提升了制動性能。Jamie Wilkins表示這是他所使用過的碳纖維輪組中制動表現最棒的產品，無論是乾燥還是潮濕環境中
先不說滾動阻力係數的問題，更寬的外胎首先會帶來更加舒適的騎乘感受，因為你可以使用更低的胎壓，而無需擔心紮胎的問題。
所以，這對輪組可以適應各種寬度的外胎並取得不錯的效果，同時提升騎乘舒適性。由於這對輪組是為了25mm規格外胎而優化設計的，所以氣動效果自然不在話下。
ENVE在全新的SES 3.4輪組中對前後輪組的規格也做了改變，前輪組從35mm*26.5mm更改到了38mm*29.75mm，後輪組從45mm*24mm更改到了42mm*29mm。
這樣，更改過後的輪組規格就可以完美適應25mm規格外胎。
在橫風測試中，我們必須說，我們很敬佩ENVE這樣不將自家產品放在測試冠軍位置的品牌。全新SES 3.4輪組在48kph條件下橫風阻力剛剛超過101瓦特，而Zipp 303與自家老款SES 3.4輪組則剛剛沒超過101瓦特。
不過ENVE也指出，全新SES 3.4輪組比上述兩款測試輪組都要輕。
ENVE的市場主管Jake Pantone驕傲的舉起SES 3.4輪組
ENVE SES 3.4與它的競爭者們
ENVE的主要競爭對手還是其它的美國品牌，但是由於框高的關係，並不能直接進行比較。
Zipp的202輪組框高32mm，輪圈寬度25.4mm，輪組總重量為1450g。售價2000美元的Zipp 202輪組輪圈內壁寬度顯然更窄，為16.25mm。
全新的Zipp 202 NSW版本規格與202相同，但是重量更輕，為1375g，售價也提升到了3100美元。
Zipp 303 NSW輪組規格為45mm*28.5mm，售價為3100美元。這款輪組在側風測試中的好成績是有原因的，也就是高爾夫表面設計。
在我的經驗裡，高爾夫表面設計的刹車圈也要比普通碳纖維的輪組的制動性能好，但是顯然要更加費力一些。Jamie表示全新ENVE SES 3.4的制動系統在潮濕環境中要更為優異。
Fulcrum的Racing Carbon Quattro Clincher輪組框高40mm，重量也達到了1555g，不過售價幾乎是上述產品的三分之一，僅僅需要1399美元。
你可以選擇三種花鼓：ENVE,DT Swiss 240，或者是Chris King R45
馬維克的頂級產品Cosmic Pro Carbon SL C，框高40mm，重量1450g，輪圈內壁寬度為17mm。售價2199美元。
馬維克同樣還有僅重1250g的產品Cosmic Ultimate輪組，但是這款輪組的輻條是固定在碳纖維花鼓上的，並且只有管胎版本，在這裡就不比較了。
如果你認為SES 3.4輪組價格高昂的話（確實比較貴），你要知道它們並不是市場上最貴的產品。
來自Campagnolo的Bora Ultra 35 Clincher，框高35mm，重量為1360g，售價為3999美元。
花費一輛公路車的價格來入手SES 3.4？
輕量化，迅速，良好剛性，出色制動性能，在橫風中的良好表現，全新的ENVE SES 3.4輪組幾乎包括了你所需要的一對輪組的全部優點。
我的同事Jamie表示全新的3.4輪組“可能是我所騎過的最棒的全能型輪組。選它永遠都不會錯。”不過另一方面，3200美元的售價已經足夠購買一輛不錯的碳纖維公路車了，或許配置了禧馬諾的Ultegra套件。但是對於高端配件來說，哪一樣的價格會很低呢？
“Made in the USA”這個標籤使得這款輪組有那麼點不一樣——高昂的售價也是其中一部分。