遠離平民階層的汽車換檔杆原來這麼騷！

牛車網網友善良無花果 問：

我看見有人提了“一鍵啟動”設計的問題，那我就提換檔杆設計的問題吧…勤奮的牛人能治一治我的懶惰癌吧...哈哈！

牛車網網友純情小火機 答：

手動變速器的檔杆造型往往十分簡單，貌似也沒有什麼設計是可以拿到檯面說的，不過，當紅的小鋼炮Golf GTi就很巧妙地將車名和高爾夫球的造型相結合，變成了非常特別的檔杆造型設計。而之所以稱為遠離平民階層的平民車設計，是因為國外消費者除了可以選擇DSG變速箱，還可以選配手動變速箱，真的很可惜啊。

M-Benz CLK-GTR 是少數能在馬路上玩耍的賽車，最初是為了符合 FIA對賽車的要求（必須要擁有一定產量的街車）而打造的GT賽車，所以，CLK-GTR 骨子裡就是一部賽車。其他的不說，最特別是CLK-GTR 的排檔杆設計——它只有一顆負責D檔和R檔的金屬小球，而方向盤的三九點區域是換檔按鈕升/降檔位元（不是換檔撥片哦）。

M-Benz自從推出45系列、降低門檻之後，讓不少車迷能體驗AMG 的魅力，我們都知道，M-Benz的新時代車型有很多是將換檔杆變成懷檔（移植至傳統雨刷撥杆的位置），但為了凸顯45系列車型的特別，45系列換檔杆是鏤空造型的設計，另外，它只有R、N、D三個檔位，而檔杆上方還印有 AMG Logo。

義大利帕格尼品牌是以純手工打造的超跑而聞名，而Huayra是目前的主力超跑，金屬氣息濃郁的內飾配合定制的皮革，使得Huayra顯得非常精緻，而由於Huayra採用 7速序列式變速箱，設計師也採用了直接露出部分變速箱的結構的設計以呈現強烈的藝術品的氣息。

荷蘭獨立小廠Spyker同樣是以純手工打造超跑而聞名，而C8是Spyker首款推出的車款，內飾方面的表現，除了令郎滿目的車內按鍵，最令人印象深刻的莫過於它的縱橫交錯的變速檔杆設計了，是不是有一種集典雅、機械、戰鬥氣息於一身的感受呢？

電子檔杆是寶馬帶起來的風潮，確切來說，賓士的懷檔也是屬於電子擋杆類型（電子檔杆與變速箱的連接通過電控單元實現，並非傳統的機械方式），而這類變速檔杆中，也是寶馬的“大雞腿”造型最為著名，而除了幾乎所有的寶馬車型使用電子檔杆之外，奧迪的車型也都有使用。而要是對比寶馬的“大雞腿”設計，奧迪A8L模仿自遊艇變速杆的電子檔杆就更為特別一些。

近年來，富豪在設計層面上明顯進步不少，旗艦級XC90的設計和用料都稱得上豪華級別，XC90的內飾特色之一就是水晶打造的檔杆，前半部採用HAZE（霧硬）飾板，而後半部則是由Orrefors提供的水晶底座，至於它的換檔方式和寶馬的變速杆類似。

按鍵式換擋開關是指——通過按鍵將換擋的指令變為電子信號，再傳輸給變速箱，實現換檔的另一種電子式換檔方式。和電子擋杆一樣，按鍵與變速箱沒有機械相連，都屬於電子檔杆的範疇。而親民點的車型中，目前主要是林肯旗下車型在用按鍵式換檔，而它也已成為了林肯車型的標籤之一。

除此之外，像法拉利、邁凱倫和蘭博基尼等新超跑車型也對這種按鍵式的換檔方式，而這種換檔方式要比電子檔杆、懷檔等要更有簡潔和節省空間的作用。

自從蘭博基尼推出Aventador（大牛）之後，整體的家族造型都往融入戰鬥機元素靠攏，而Huracan （小牛）除了一鍵啟動按鍵的造型特別之外，連“換檔杆”造型都相當別致，沒玩過Huracan的朋友可能會認為這是“換檔座”吧？的確，R檔“換檔座”的懸空設計很有科幻感，比Aventador的R檔（同樣是按鍵）更有逼格。

作為電子換檔的另一種延伸——旋鈕式電子檔按鍵，它是通過旋轉中控臺上的旋鈕來傳輸的換檔信號，除了有節省室內空間的優勢，使用這種換檔方式的車主，他們的動作也更優雅、更從容。而這種帶有一絲情懷、豪華、科技的設計項目，它在捷豹、路虎車型上得到廣泛的應用。就連美系車代表福特金牛座（下圖）和克萊斯勒300C也有採用這種旋轉式換檔，甚至眾泰T600運動版也有旋鈕換檔的配置。

不得不提一下捷豹和攬勝的旋鈕式換檔，它的逼格和福特金牛座是不一樣的，當你啟動發動機之後，“換檔旋轉開關”會自動伸出水平面，熄火後，旋鈕就會降下去，與中控台形成一個平面，創意加分、豪華也加分。

點評：

雖說豪車品牌車型有著別于傳統的變速檔杆設計，但它們只是現代科技與人性化設計的結晶，甚至是品牌所表達的工匠精神。它和一鍵啟動的按鍵一樣，無論外形設計怎麼變化，它的基本功能不會變，而好看的設計往往也需要成本代價，而它身上產生品牌附加值，你認為值回票價就可以了。