難道又是黑科技？液流電池技術深度解析
最近，來自列支敦士登電動汽車品牌nanoFLOWCELL發佈了全新QUANT 48Volt概念跑車，採用最新低電壓液流電池技術，最大功率將達到762馬力，最高時速300km/h，0-100km/h加速2.4s，最大續航里程或超1000km。
相信大家對於這類新聞早已司空見慣，但其實對於我們普通消費者而言，這種擁有著“超現實概念車”離我們還很遠，最重要的是價格......據消息稱，這款車未來價格高達RMB1000萬左右。不過，之所以提及這則新聞，是因為此款概念車採用了不常見的“液流電池”。
電動汽車的電池種類，我們最常見的就是鋰電池、鎳氫電池等等（當然這其中還有很多小分類，就不一一提及），而對於液流電池，最早該品牌在2014年期間就推出了概念產品，而此次在三月開幕的日內瓦車展將帶來實車的展示，下面筆者給大家介紹介紹什麼是液流電池......以及液流電池未來到底能否成為電動汽車的主流驅動方式。
液流電池
不嚴謹的說，液流電池屬於“液態”電池，它並不屬於固態電池種類，這也是光從名字就可以瞭解到的。那液流電池究竟是什麼？
其實液流電池最早並不是用於電動汽車上作為電池系統，日本將液流電池用於電站調峰和風力儲能等設施，這足以證明液流電池的儲量的強大所在。
當然了如果說液流電池的儲量大算是優點的話，但用於純電動汽車上可謂是既歡喜、又惆帳。儲量大，那自然體積就大，而對於一輛汽車而言，大體積電池並不適合裝載汽車上，這就是矛盾點所在。
（但據消息稱，之前提到的nanoFLOWCELL品牌的概念車以研發出高密集液流電池，詳細將在下文為大家介紹）
下面兩張圖可以清晰的看出液流電池的工作原理：
其實液流電池與普通鋰電池純電動車最大的不同在於，液流電池在汽車整體構造中扮演的是“發動機”，而並不是我們常見的儲能機構。正負兩個電解液箱體不斷向液流電池提供燃料，在薄膜發生氧化還原反應，從而產生電流。
說了這麼多，大家肯定最關心是它的優勢在哪，也就是所謂與鋰電池相比，液流電池的優點：
● 額定功率和額定能量是獨立的，功率大小取決於電池堆，能量的大小取決於電解液。可隨意增加電解液的量，達到增加電池容量的目的。
●電池的保存期無限，儲存壽命長。電解液是迴圈使用，不存在變質問題，只是長期使用後，電池隔膜電阻有所增大。
●可通過更換電解液，實現瞬間再次充電。
......
其實對於液流電池的優點還有很多，既然有這麼多優點，為何不普及？最重要的原因也就是技術不成熟再加上成本十分的昂貴，導致無法普及。
nanoFLOWCELL品牌推出的液流電池概念早在2014年就已向世界表明，而經過了三年的技術開發以及沉澱，終於將在即將開幕的日內瓦車展迎來概念車的真面目。
nanoFLOWCELL品牌QUANT 48Volt概念車到底有何“神奇之處”，難道真的解決了液流電池技術難點？
QUANT 48Volt液流電池概念車
● 創新能源
nanoFlowcell®是目前移動和固定應用中最具創新性和最強大的能量存儲系統。與常規電池相比，nanoFlowcell提供了液體電解質（bi-10N）形式的能量，其可以遠離電池本身存儲。如常規流動池一樣，帶正電荷和帶負電荷的電解質液體分別存儲在兩個罐中，並且像傳統的流動池或燃料電池一樣，在單獨的回路中泵送通過轉換器（納米流槽單元系統的實際單元）。兩個電解質電路僅由可滲透膜分離。一旦正電解質溶液和負電解質溶液在轉換器膜的任一側彼此通過，就發生離子交換。這將bi-ION內結合的化學能轉化為電，然後可直接用於電消耗器。
● 可擴展能源
使用nanoFlowcell®技術，能量轉換器和能量存儲介質的分離意味著存儲的能量不再依賴於單元尺寸。這是液流電池與傳統類型的電池不同的地方。使用nanoFlowcell®，可用的能量取決於電解質液體中電解質的濃度和電解質容器的體積。由於其無限制的可擴展性，nanoFlowcell因此可以適應各種各樣的應用。
● 快速充放電
通過更換電解液，實現瞬間再次充電，這也是液流電池的特性。
● 創新的電荷載體
這裡多說一句：bi-ION是nanoFlowcell®的液體能量載體。電解質的功率密度與當今鋰離子電池的功率密度相當，但其能量密度是其5倍。bi-ION是用於環境相容和可持續電驅動的完美燃料。
bi-ION是對nanoFlowcell®系統的功率特性至關重要。通過多年的研究，該公司開發特殊的電荷載體，使解液的功率和能量密度明顯高於目前市場上所有的液體電池。
● 高能量密度
該公司研發的電荷載體允許顯著更高的濃度，以前的電解質在常規流動池。與具有數千升容積的固定設備中的電解質罐相比，僅需要常規汽車的罐容積來實現QUANTiNO 48VOLT的性能。在目前的發展狀態下，使用bi-ION實現了600 Wh/l的能量密度。與大多數電動車輛中使用的鋰離子電池相比，在bi-ION上運行的nanoFlowcell®能夠提供足夠的能量，達到常規電動車輛的5倍。
以上這些都只是趨於對動力系統的優勢，下面則是根據概念車本身的優勢所在
● 輪轂電機技術
QUANT 48Volt概念車在四個車輪中都配備了電動機，可以實現四個車輪獨立進行扭矩的輸出。這就相當於不在需要差速器進行調整車輪之間的扭矩。
想詳細瞭解輪轂電機或四驅系統的請點擊
● 長續航里程
該公司解決了液流電池密度問題，根據官方給出的續航里程，新車續航里程將超過1000km，這也是當今公佈的技術水準無法達到的長續航。
● 強大的動力系統
官方資料，新車最大功率762馬力，最高時速可以高達300km/h，0-100km/h加速時間2.4s。
如果說缺點，筆者認為最大的缺點還是技術問題以及昂貴的價格。
雖然此款概念車的技術多麼的超前，但還是做不到量產水準。僅從開發資金的角度考慮，一輛車之前外媒對價格的判斷不會低於1000萬RMB。
無法達到量產水準，即使擁有多強的技術儲備都將止步於概念。我們作為消費者，不能沉浸於這些公司營造出的美好概念中。縱觀如今的電動汽車的技術，想做到如此之高的水準還是需要一定的時間。真正把合格的產品推向市場，恐怕還是個未知。
寫在最後
其實並不是吹捧QUANT 48Volt概念車的技術多麼的超前，當然這些都還只存在於理論值。電動汽車確實是未來汽車工業的發展趨勢，這是不爭的事實。無論政府還是企業的推廣力度有多大，我們消費者只關心產品到底是否方便於日常生活。
買車，到底是為了什麼？車的定義無非就是工具、道具、玩具。而市面上絕大多數電動車被定義為工具，然而面臨充電樁等一系列的社會問題無法得以緩解，可謂自己花錢找罪受。借用車圈裡知名大V的一句話，你是為了充電而吃飯，還是為了吃飯而充電？
總之，電動汽車到底是否環保，目前還存有一定的疑慮。這些我相信也絕不是大多數車主真正所關心的，而何時能車底解決充電問題以及穩定性問題才是至關重要，否則一切都是“騙錢”。