海外試駕路虎全新一代發現 時尚臉硬漢心

【太平洋汽車網新車試駕】“硬漢不再”恐怕是大多數人第一眼看見全新一代發現的初印象，我曾經也抱有這種想法。儘管路虎一直跟我們強調它將會比以往更加優秀，可眼見為實總比紙上談兵來得更有說服力。於是在猶他州沙漠和洲際公路上，全新一代發現讓我徹底改觀了。（如果您想直接瞭解全新一代發現公路及越野方面的表現，請直接跳轉至第五頁。下文把全新一代發現簡稱為“全新發現”）

●依然流淌純粹的路虎DNA，只是換了臉

對於全新發現的質疑除了外形方面，還集中在一些我們看不見的地方。其中一點是全新發現如今已是基於PLA平臺開發，此前發現4的IBF整合式底盤結構將於我們告別。

●變著花樣演繹多功能性

每位車主都希望自己的車子如同瑞士萬能刀般滿足不同的用車場景，而這正是發現家族一直擅長的領域。而路虎工程師還為其加入諸多智慧元素，讓它變得更加豪華和體貼之餘，多功能性有過之而無不及。

到達目的地時，解開安全帶後，車身降低15mm；車門打開，再降低25mm，便於老人或者小孩上車。此外，在行李廂放置重物或者右拖掛車需要時，可以單獨把車尾在210mm的範圍內自由調節。

●貼合潮流的智能化

●全新發現會搶掉攬勝的客人嗎？

其實兩者的氣質還是有明顯區別的，只是現在路虎的整體也趨於統一的家族化了，從而讓人有這種雷同錯覺。而路虎方面也表示，往後將會給予攬勝更多專屬的元素，讓辨識度更清晰些。

●外觀：傳承與創新

●內飾：向攬勝靠攏

如果開過上代的發現4的話，其實就會感覺到雖然內飾部分採用了不少高檔材料，但中控佈局還是走功能導向的路線，骨子裡還是擅長于爬山涉水的工具車角色。

●座椅空間體驗

●駕駛：公路與越野的平衡

全新發現在動力部分並沒有太大的變動，未來引進國內的動力還是那台3.0LV6機械增壓發動機，也是我們這次主要試駕的車型。

這台機器其實大家都已經很熟悉了，在目前路虎以及捷豹的不少車子上都能見到它的身影。而參數上也沒有任何變動，最大功率為250kW(340PS)/6500rpm，最大扭矩為450N•m/3500-5000rpm，與之匹配的依舊是ZF的8速自動變速箱。

但現在開起來已經讓原來那種駕馭龐然大物的感覺減輕了很多，輕盈的油門踏板和發動機積極的回應，讓起步提速的動作變得輕鬆了不少。只是與渦輪增壓發動機不同，這台3.0LV6機械增壓發動機更強調動力輸出的流暢與線性。

如果追求強烈的加速感官刺激，全新發現未必能滿足你。但這台發動機勝在全段都有均勻的扭力輸出，在450N•m的儲備下，面對連續的爬坡路段也顯得十分從容，不要頻繁地切換擋位就能獲得滿意的動力輸出。那種無論什麼環境下都保持著輕描淡寫的態度，才是全新發現體現高級感的本錢所在。

但出於舒適性的考慮，在D擋模式深踩油門急加速的時候，變速箱的降擋動作屬於有點不慌不忙的類型。要是急性子的話，利用方向盤背後的換擋撥片或者切換至S擋，讓變速箱的回應變得更加積極些。

加上空氣懸掛盡可能地兼顧到行駛的舒適性，處理顛簸的動作很輕柔，把路面的起伏都一一化解，直道上車身姿態足夠穩定。儘管入彎時較長的懸掛行程讓車身依然有側傾的情況，不過懸掛還是努力與重心轉移作抗爭，支撐性比預期要來得更好一些。

加上全新發現的隔音處理更加到位，在優化了車身線條以後，A柱和後視鏡位置的輕微風雜訊雖然還是會有，但音量已經得到抑制，並不會車內乘客造成影響。官方也聲稱車內傳聲清晰度達到攬勝的水準。實際的體驗上，無論是發動機噪音還是路噪都被隔絕在外，算是同級別的一流水準了。

●越野體驗：舉重若輕

正如前文所述，全新發現有著相當開闊的視野。在非鋪裝路面上，對於前方以及側面的障礙物能夠一目了然，這顯然是開發之初工程師已經考慮到越野需要而設計的，這方面的基因依舊在全新發現上繼承下來。

然而試駕車配備的只是固特異EAGLEF1系列的公路胎，較淺的花紋在岩石以及鬆軟的沙地上的抓地力只能算一般，這無形中便更加考驗電子系統的反應速度。遺憾的是，感覺體驗的路段對於全新發現而言還沒到極限的狀態，應付起來還是遊刃有餘的。

強大的輔助系統在某種程度上拉近了不同人經驗上的差距，這也是路虎一貫的風格。與傳統的硬派SUV相比，全新發現留給車主選擇的僅有不同的地形模式、低速擋以及陡坡緩降而已，力求把越野的門檻降低，以迎合更多消費者。

總結：試駕過後，可以肯定的是令人著迷的路虎基因依然在全新發現上延續，只是展現的方式有所改變。我對其未來的市場狀況可以說抱有信心，因為原來的左勾拳已變成了組合拳，懂用豪華與智慧武裝起自己。儘管外觀風格的改變惹來不少爭議，但需要知道的是，當產品力跟不上的時候，情懷也不過一紙空文而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網區廣賢）