初次見面魅力如何？ 帝豪GS長測（1）

[汽車之家 長期測試] 聽說最近吉利很火？帝豪GS也很火？它真有那麼好嗎？為什麼那麼多人第一眼就看上它了？為了解答眾多網友的疑惑，我們決定直接買一輛帝豪GS回來，用六個月的長測，來深入剖析一下這款車究竟如何。（先跟大家說一聲抱歉，這篇長測“遲到”了一個月——因為我們也提不到現車……）

對了，忘了告訴你們，這次長測是由新媒體直播組的張育馨（左邊高個那位）和很久沒和大家見面的“小黃人”黃琦寧（上一輛長測車是全新途勝）一起完成。在為期半年的長測裡，我們將會輪流使用這台帝豪GS。在這段時間內我們會對GS的油耗、動力、空間、多媒體系統以及保養等多個方面進行體驗，力求給大家帶來最為真實的用車感受。今天我們先聊一下第一印象——第一頁先給大家先認識一下帝豪GS，第二頁是關於這輛車發動機、變速箱和底盤的一些分析和初期感受。好了，現在時間交給張育馨吧！

●為什麼又是頂配車型？

我們的長測車是是吉利帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型，真正讀起來名字真的好長，是全系的頂配，指導價10.88萬元。至於為什麼選擇1.3T車型呢，最主要是我們對ACC自我調整巡航這個配置，比較感興趣（不誇張說，放眼全球市場，10萬（2萬美元不到）級別也沒誰了）。而這個配置只有在1.3T的頂配車型上才有。

再說了根據我們的報價資料顯示，網友也是最關注這款頂配車型。最後，十萬多買到一輛配備車身穩定系統，無鑰匙進入/啟動、電子手刹+AUTOHOLD、胎壓監測、自動大燈、自動空調、四門車窗一鍵升降、全景天窗（雖然不能打開），18英寸大輪圈等等配置的緊湊型SUV來說，怎麼看都不算虧呀（寶駿560律動版車主微微一笑……）。

●開場就有“選擇困難症”

帝豪GS一共有8種顏色，其中琉璃橙和寶石藍是主打的廣告色，都是很新潮的色彩，這該怎麼選呢？我們這台就是寶石藍了，個人感覺看起來視覺衝擊感很強，很得年輕人的胃口。而琉璃橙對於我來說可能過於花哨了，並不是很喜歡。另外在路上，我看到的更多是冰晶白和琥珀金這兩種配色，看起來非常大氣。

另外一個要糾結的是——買優雅版還是運動版？它們的區別就是優雅版的設計更簡單，層次不是那麼豐富，容易讓大多數人接受。運動版則是通過各種鍍鉻裝飾條和加大的進氣格柵營造更為動感的視覺效果，會更受年輕人青睞，像是大燈，尾翼的設計就有所不同。在配置上也有一些區別，像是全景天窗在優雅版上是頂配才有，運動版則是全系標配，另外運動版價格會稍微貴一點

●對於帝豪GS外觀的第一印象：

我對帝豪GS第一眼的印象是“奶油小生”，十分的俊秀，一副白面書生的模樣，不過我覺得這可能更適用于優雅版，運動版可能就是一個略有肌肉的書生了。雖然說是略有肌肉，實際上是豐富的包圍層次讓它看起來非常飽滿，很討年輕人的喜歡。

帝豪GS全系搭配的都是鹵素大燈，標配LED日間行車燈。LED日間行車燈點亮後效果非常犀利，但是鹵素大燈的效果我覺得在晚上行駛的時候有些偏暗，不過據說未來可能還會有增配，我是比較期待的。運動版和優雅版大燈造型上市有區別的，運動版熏黑的日間行車燈位於燈杯內，優雅版的日行燈位於前包圍處。另外大燈內部有吉利的品牌LOGO，可以看出來吉利現在也像其他合資品牌一樣，非常關注自己的品牌形象問題。

漣漪型進氣格柵，內藏回字形的塑膠裝飾文紋理已經成了吉利家族式的中網設計風格，細節很用心。下進氣格柵中央是用於自我調整巡航的雷達探頭，這樣的配置在這個價位可以說是僅無絕有了。 前進氣格柵的造型，讓你在遠處看不清車標的時候就知道它是一輛吉利，這已經成為了吉利家族式的設計，想想它的老大哥博瑞、博越，再想想它的兄弟帝豪，帝豪GL等。至於說好不好看，大家喜不喜歡呢，每個人的審美都不一樣，我只能說造型還算耐看，細節處理的也比較不錯。另外自我調整巡航雷達探頭在下進氣格柵中央，雖然位置比較靠後，但我總是擔心萬一有些小剮蹭，受損的幾率是不是比較大，更換的費用是不是會很貴，希望這只是我多想了。

從側面來看，帝豪GS用兩條簡單的線條就勾勒出車身的腰線，層次感很豐富。雖然定位是緊湊型SUV，但是從側面低矮的造型來看，越來越像是一輛跨界車。雙色十輻的18英寸鋁合金鋁圈造型很獨特，很像風火輪，非常的精緻。低扁平比的輪胎配上紅色的卡鉗，更加提升了整車的運動氣質，要知道這往往是性能車才會有的，我覺得這會大大吸引年輕人購買的目光。輪胎選用的是225/45 R18的佳通輪胎，主打靜音和舒適，而且大概400元一條，對於經濟實力不強的年輕人來說更換的壓力比較低。

如果說拋開吉利家族化語言，GS尾部的設計是最出彩的，看上去很像是一輛來自歐洲的兩廂車。作為運動版，上方的小尾翼採用了鏤空的設計，而且設計手法很獨特，看上去效果非常好，運動感十足。尾燈雖然是鹵素燈泡，但配上C字形的LED燈帶配置，視覺效果非常好。下面有倒車影像和4個雷達探頭可以保證日常使用時的安全和便利。排氣造型的設計更能勾勒出它跨界的風格，而且採用雙邊共兩出設計，不過左邊的是假的，哎，這都是套路。綜合看下來，相比於比較含蓄的前臉，我覺得尾部的造型更加好看。

●對於帝豪GS內飾的第一印象：

內飾不管是看起來還是摸起來，都對的起它的售價，用料和做工水準非常的不錯，我覺得這也是它吸引年輕人的要素。儀錶盤上部基本上都被軟性材料覆蓋，觸感很好。內飾的整體風格簡潔，大氣。中間拱起的部分，設計靈感來自於西湖拱橋，非常有中國特色。而且類似的中國元素還能在音箱上，門把手上都顯現，可以說是小細節做的非常的好。

雖然1.52平方米的天窗不能打開，不過我們也要從兩方面想，這麼大的天窗，如果能打開的話，算上製造成本，會不會導致這輛車的價格也升高？那是不是對消費者就並不又好了。所以這是一個兩面性的選擇。

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上一頁張育馨和大家聊了很多帝豪GS感性層面的第一印象，而我也會給帝豪GS在外觀內飾這些視覺專案上打一個比較高的分數，不過，我要和大家重點聊的，是帝豪GS的一些內在功力的挖掘和初感受。畢竟，車是拿來開的。

●一台“保守派”的發動機

如果我告訴你，帝豪GS是有機會搭載一台最初曾標定到最大功率155馬力，最大扭矩225牛·米的水準，並且應用了包括缸內直噴、進排氣側雙可變氣門正時系統等主流技術的1.3T發動機。你是否會和我一樣，看著眼前這台“簡版”1.3T發動機覺得有些遺憾呢？

吉利一定也想把牛X的發動機量產出來，不過那樣的話，製造難度和週期又會進一步增長，而且新技術的穩定和可靠性也還是未知數。最重要的是，配套成本肯定就一下子飆升不少。這麼說吧，假如帝豪GS用上了性能更好的發動機，但是定價貴兩萬，估計願意買帳的消費瞬間少一半，畢竟買這個價位車的使用者，購車預算還是比較緊的。

話說回來了，其實即便性能有所下降，也不至於對駕駛有很大的影響。在第一周的日常通勤中，特別是城市裡基本不超過80km/h，還停停走走的路況，這台車不至於打上“動力不夠”的標籤，起步跟車都能順利完成任務。不過要是非常著急超車，或者高速上（時速接近120km/h）階段，那就真是“巧婦難為無馬力扭矩之炊”了。

而我自己對這台機器比較擔憂的是它的油耗表現——雖然現在我們的車還是磨合期，但是10L/100km左右的平均油耗也是讓我“捉雞”呀！當然了，這也和我駕駛習慣以及行駛路況（“首堵”你懂得）有關，後面你們看到油耗資料的時候，可以適當往下降1-2L/100km。

●幹式雙離合變速箱是否真的只剩吐槽？

相比於發動機，帝豪GS使用的這台6速幹式雙離合變速箱才是網上輿論關注的重點。不過它倒也算是一個“老熟人”了——格特拉克的6DCT250，同型號（但匹配和調校上肯定不同）變速箱也用在福克斯和觀致3等車型上。對於雙離合變速箱，特別是幹式雙離合變速箱的爭議，這幾年大家應該司空見慣了。而我個人的觀點是，對於幹式雙離合變速箱，有無法避免的缺點，但在日常用途偏多的中低價位車上，它也倒不是不合適，我們這台帝豪GS就是一個典型例子。

按照一般人油門不深踩的（大約就三分之一）習慣起步，一直提速到60km/h，全程一氣連貫；在紅綠燈前面平緩減速，變速箱也會合理降擋也比較平順，這兩種情況下這台變速箱不會讓你有機會挑什麼毛病的。而這，又正是帝豪GS瞄準的“準備購入人生第一輛家用車”的消費者們，普遍的駕駛風格。

不過一旦換成腳腳地板油，見車都要“6000rpm幹它”（帝豪GS踩不到7300rpm）的“老司機”，那麼這台變速箱瞬間變成了換擋遲鈍，頓挫明顯，而且動力輸出不連貫的狀態。尤其是在60km/h巡航需要急加速超車的時候，動力輸出的不連貫性會讓急性子的人很不爽。如果您是這個風格的駕駛員，就多攢點錢，買更好的車吧。

上面兩個案例很好的說明了，帝豪GS上搭配的雙離合變速箱，僅僅是為了家用代步，而不是激情駕駛。如果從買菜車的維度打分，其實這台變速箱是在可接受範圍內的。最後，和發動機一樣，如果換上了喜聞樂見的6AT，但是價格又調高1萬（吉利還沒有1.3T+AT變速箱的匹配案例，技術成本應該更高），帝豪GS的性價比優勢就打折不少。所以說，在這個價位，一套能滿足大部分用戶普通需求，而且價格便宜的動力總成，才是正確的思路。當然了，雙離合變速箱長期使用之後的耐久度也是需要關注的，我後續會留意它的穩定表現。

●底盤調校有質感，但不是舒適取向

“三大件”看了兩項之後，我們最後來聊聊底盤。從結構來看，帝豪GS採用主流的搭配（前麥弗遜+後扭力梁）沒有什麼亮點。但是在親自駕駛過後，喜歡歐洲車的朋友一定會覺得，這十萬塊的小車還蠻有質感的——過彎側傾不大，壓過減速帶的時候乾脆俐落，路感很豐富，歐系調校風格明顯。然而，對於國內大部分消費者來說，更舒適的調校才是“正道”，所以論壇裡很多網友回饋後懸架很硬，不舒服也是正常的了。這種偏運動的調校（沒有更強的動力系統匹配真是可惜了）也讓我有了，在後面的長測中測試帝豪GS底盤極限的念頭，希望不是“假像”，我是很期待的。

●NVH出色，這一點值得稱讚

既然發動機和變速箱都還不是十全十美，那為什麼媒體們，以及我自己，都對帝豪GS打高分呢？答案很簡單，帝豪GS的NVH表現在同級別算是相當不錯。首先噪音控制就可以點贊，發動機噪音隔絕比較徹底（包括按喇叭的時候，不像以前一些車型，覺得喇叭是在車內響），3000rpm以內都挺安靜的。風噪在100km/h以下也基本可以忽略，120km/h時候後視鏡位置的風噪明顯一些，而胎噪就是主要行駛噪音來源。在十萬價位，噪音控制能達到這個水準已經很讓人滿意了。在駕駛過程中，除了後懸架比較顛之外，無論是轉向還是踏板這些跟駕駛員直接互動的部分都很有細膩感，已經完全可以打破人們對“中國品牌車型開起來不如合資車好”這個觀念了。

●油耗

上面已經提到了這台車油耗目前真的是略高了一點，而參考我們網站的口碑油耗，大概在8.7L/100km左右。我們第一箱油高其實也有一點人為因素，一個是我去跑了一趟大概100km的山路，另一個是我家離公司比較近，冬天水溫還沒升起來我就到公司了，油耗偏高是正常的。各位網友請不要把單車的資料當作絕對值，每個人用車開車情況不同，大家也要關心一下其他車主的回饋。

●微體驗

身處霧霾的災區，空氣淨化裝置無疑是個很好的配置，不過由於拿到車的時候霧霾已經並不嚴重，所以等下次“為人民服霧”的時候再測吧。平時基本上感受不到工作的聲音，這一點比很多自購空氣淨化器好。

帝豪GS配置非常豐富有四門一鍵升降，而且都有背光，能給人很好的使用感受，像是很多合資車型，往往只有主駕一鍵升降和背光，使用起來很不方便。

●我該不該買帝豪GS？

從今天所聊的第一印象來看，帝豪GS是有絕對實力成為很多用戶第一台車的選擇。然而，我們也不能忽略一個老生常談的問題：“中國品牌車，頭兩年開車還行，時間長了就會出問題”。從經驗角度看，幾年前的中國品牌車型，耐久度確實不如合資品牌。而像帝豪GS這樣的新生代，我們還沒有那麼長的時間去觀察，很難說給這個問題下結論。

但是，我在這裡給年輕人一個新的購車思路——如果對自己未來的經濟狀況預期很好，3-5年後就能升職加薪當上CEO。那可以考慮現階段買一輛配置豐富，行駛品質也不差的中國品牌車型，比開著“乞丐版”合資車要強不少，等幾年後再換更高級別車型。這樣就不用太過擔心耐久度這件事情了。如果是想買一輛車開個10-15年的，那可能更成熟的合資車型會更靠譜一些。關於購車理念的問題，大家也可以在評論區探討一下。

至此我們這個“長篇大論”的長測第一期就到一段落了。大家也放心，像帝豪GS這樣的熱門車，我們倆會想辦法在接下來的7期長測裡面好好和大家體驗分析這輛車的優缺點，記錄用車過程中的點點滴滴，也謝謝大家支持。網友朋友們如果有任何關於帝豪GS的問題想瞭解，可以到編輯博客和微博（@小黃人Autohome/@張先森想吃土豆）及時和我們互動。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦甯 張育馨）