增城居民坐地鐵進城指日可待

今日上午，廣州地鐵官方微博公佈的消息，十三號線首期：最後一座車站提前4個月封頂。隨著最後一方混凝土澆注完畢，地鐵十三號線首期最後一座車站——南崗站主體結構實現封頂，標誌著全線土建工程取得重大突破，十三號線首期今年年底開通試運營指日可待。

目前南崗、夏園附屬工程的場地到2月底才解決，還需對通訊、供水、電力等管線進行遷改後才能開始部分風亭和出入口的建設。

截至目前，十三號線首期土建工程累計完成85%。11座車站已全部封頂；10個區間中，8個已雙線貫通，2個（夏園至南崗、官湖至象頸嶺）進行土建施工。

增城即將告別“手無寸鐵”

儘管增城居住著一百多萬人，但長期以來都是“手無寸鐵”，缺乏軌道交通讓居民出行十分不便，隨著十三號線的建設，居民的出行將十分便利。

而十三號線首期西起魚珠，東至象頸嶺，沿線行經黃埔、增城，解決了黃埔中心區、增城新塘等地區居民出行問題的迫切需要，更為支援城市“東進”發展戰略提供了重要的契機。

十三號線首期全線均為地下線，全長約27公里，設11座車站，其中4座換乘站，分別是魚珠站與已開通運營的五號線換乘，夏園站與五號線東延段換乘，豐樂路站與七號線二期換乘，新塘站與穗莞深城際線和十六號線換乘。

8節車廂，時速高達100公里

據廣州地鐵官網顯示，十三號線是廣州首條採用8節車廂、最高設計時速100公里的地鐵線路。現在建設的僅是首期，而日後建設的二期將在首期的基礎上，向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯起羅沖圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區域。

十三號線首期開通後，初期日均客流量約為22萬人次，但全線開通後，日均客流量將達144萬人次。而時速達100公里意味著住在增城新塘的市民最快1小時就可前往市區行政中心紀念堂等地鐵站。

城市“東進”的橋頭堡

隨著十三號線首期年底開通，意味著新塘東部交通樞紐中心有了實質性的突破，廣深、廣汕、京九三條高鐵，穗莞深、琶洲支線兩條城軌以及廣州地鐵13、16號線七條軌道在此彙聚，可實現高鐵、城際軌道、地鐵及計程車、汽車客運、巴士等公共交通的多維互動。

廣州東部交通樞紐中心，面積相當於目前廣州東站的近7倍，4年後全線開通，預計客流量45萬人次/天、合計約1.6億人次/年，同時覆蓋周邊100多萬常住人口，足以比肩國際級樞紐中心。

除此之外，廣州東部交通樞紐中心還將規劃一個會展中心，可以充分利用增城本地的牛仔褲、五金、汽車製造等產業優勢，以及周邊黃埔、東莞等地發達的製造業優勢，形成廣州產業對外展示的視窗，帶動整個廣州東部的轉型升級。

十三號線首期的開通除了能解決市民出行問題以外，還將為龐大的客流量提供疏導，還有更重要的一點是，廣州房價的窪地估計與要與地鐵一起“提速”了。