美系緊湊型SUV底盤PK：翼虎vs指南者

[汽車之家 底盤解析] 緊湊型SUV市場一直是國內汽車生產商必爭之地，SUV重點車型大多會率先投放該市場。本期文章，我們為大家帶來兩款緊湊型SUV——長安福特翼虎和廣汽菲克Jeep指南者的底盤解析。指南者自去年12月上市以來就一直受到網友的關注，目前在緊湊型SUV關注排名中位列第4，而關注指南者的網友最為關注的同級同價格區間車型就是翼虎。實際上，這兩款車可以稱得上老對手，其上代車型就存在一定的競爭關係。現在指南者由上代的進口轉為國產，價格下探使得這兩款車型之間的競爭變得更為激烈。下面我們馬上來看看這兩款同樣來自美國品牌的緊湊型SUV在底盤設計和做工方面有何區別？

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析對比的車型

我們用於拍攝底盤的車型為2017款指南者200T自動臻享版（兩驅）和2017款翼虎EcoBoost 245四驅尊翼型。兩款車型都有兩驅和四驅的版本，區別主要體現在驅動形式和底盤細節上，其他底盤結構基本一致，可作為參考。

翼虎 2017款 EcoBoost 245 四驅尊翼型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.58萬

指南者 2017款 200T 自動臻享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

■ 底盤全景圖

實拍的兩款車型都採用了橫置發動機佈置形式，四驅版本車型的中央差速器均為多片離合器式限滑差速器且四個車輪的制動系統帶有電子協助工具，能夠通過制動車輪來動態分配左右兩側車輪的驅動力，進一步輔助四驅系統提升車輛的通過性。從底盤全景圖可以看出，這兩款車在後懸架結構上有較大的區別，這將在下文為大家詳細分析。

■ 前懸架結構：同為麥弗遜式前懸架

前懸架方面，兩款車都採用在同級車型上常見的麥弗遜式懸架結構，主要區別體現在下控制臂與副車架連接的襯套佈置形式上。

由於懸架受到的側向力會通過減振器外筒作用到活塞杆上，兩者之間的密封件較容易磨損而產生漏油，所以一些承受側向載荷較大的中大型車則較少採用麥弗遜式前懸架，取而代之的是雙叉臂或者多連杆式前懸架。

翼虎和指南者的前懸架採用了麥弗遜式結構，前副車架為全框式副車架，表現出一些類似的地方。而翼虎下控制臂與前副車架之間採用了濾振效果更好的液壓襯套，表現出其對舒適性的較高追求。指南者的全框式副車架上帶有加強杆，一定程度提升了整個車架強度，對於提升正碰防護性能有益處。

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■ 後懸架結構：雖同為多連杆獨立懸架，但結構差異較大

翼虎和指南者的後懸架官方都稱之為獨立懸架，但兩者結構差異較大。翼虎所採用的多連杆後懸架為標準的E型多連杆形式，即帶有一根縱向擺臂以及三根橫向控制臂的後獨立懸架。指南者採用的多連杆後懸架為連杆支柱形式，是麥弗遜式懸架結構在後輪上的一種應用。

上圖中，橙色和紫色的控制臂主要負責控制車輪外傾角，藍色的控制臂主要負責控制車輪的前束，而粉色的縱向擺臂能夠限制軸承座的自由度，抑制其繞車輪軸轉動，從而保證四輪定位參數的準確性，提升車輛的操控性能。

這種連杆支柱形式的後懸架存在轉向側傾較大的特點，需要通過優化防傾杆設計來獲得較好操控性能。

在動力總成位置，指南者帶有一個PTU斷開裝置，能夠在兩驅模式時斷開發動機和中央傳動軸之間的傳動從而避免不必要的能量損失，提升燃油經濟性。

翼虎和指南者的後懸架和四驅系統有較大的區別，設計和配置的差異使得兩款車在操控性能和通過性能上有一定的區別。採用E型多連杆後懸架的翼虎能夠更好地平衡車輛的乘坐舒適性和操控性能。指南者的四驅系統功能更為強大，使其擁有更優異的通過性能。

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■ 其他細節對比：指南者底盤防護更完善

底盤結構一般能反映車輛操控性能，而底盤細節則反映了車輛做工好壞及設計的細緻程度。接下來我們就來看看翼虎和指南者在底盤細節（如底盤防護、空氣動力學性能等）上面有怎樣的區別。

全文總結

底盤細節上，福特不同車型的底盤細節差異較小；指南者不同車型之間的配置有明顯的差異，如2.4L四驅版本車型的發動機艙、油箱下方都採用了鋼制的護板，來增強底盤防護性能，以滿足使用者的越野需求。對於相中這兩款車型的消費者而言，選擇起來並不困難，翼虎更適合在城市路況上使用，能很好地滿足用戶對乘坐舒適性及操控性能的要求；指南者上搭載的四驅系統以及更細緻的底盤防護措施都使得其擁有比翼虎更好的越野能力，在大部分郊外的越野路面都有較好的通過性。（圖/文 汽車之家 常慶林）