牧馬人普拉多越野能力大PK，你更看好誰

現今市面上全路況SUV當中，存在一大批優秀車型，雖然都是能越野能穿越的利器，但由於車輛本身定位不同，車型之間的側重點還是有很大區別的。這次小森為大家找到兩款在越野圈內久負盛名的全路況硬派SUV車型——Jeep的牧馬人和豐田普拉多，看誰能力更勝一籌。

這兩款車型都定位于全路況/硬派SUV，採用都是非承載式的車身設計，標準的兩橫八縱的設計，保證了車身擁有足夠的強度，並且也都有長、短軸距可供選擇，具體來說，普拉多車型長軸距版本車長/軸距分別為4780mm/2790mm，短軸距版本則為4535mm/2455mm，而牧馬人長軸距版本車長/軸距則為4751mm/2947mm，短軸距版本則為4223mm/2424mm，無論是普拉多還是牧馬人，長軸距版本更穩定，也擁有更高的操控極限，而短軸距版本則更加靈活，並且通過性更好。小森認為，如果不是非常極限的越野，長軸距版本更合適，相應的安全性也更高一些。

在懸架方面，兩車出現了端倪。普拉多採用前雙叉臂後四連杆整體橋懸架，而牧馬人則採用了前後五連杆整體橋懸架，兩車的主要區別在於前懸架上，普拉多的前懸架兼顧了舒適與一定的運動性，而牧馬人則更加純粹，承重好。單就懸架形式來看，小森覺得牧馬人更加純粹，完全就是為了非鋪裝路面而“生”，普拉多在保證強度的情況下，兼顧了一定的舒適性，並且向著豪華邁進。而實際上在城市中，牧馬人的舒適程度也沒那麼不堪，實用性也可以令人滿意。

關於四驅系統，這兩台車都可以稱得上是全路況SUV的代表了，分別搭載了分時四驅與全時四驅，並且純機械的結構都有著很不錯的可靠性。具體來說，豐田普拉多採用了托森式中央差速器的全時四驅系統，擁有H4以及L4兩個擋位，其低速擋傳動比為2.566：1，並且高配車型上後橋還有一把電控差速鎖，同時還有大量的越野輔助裝備。而牧馬人全系搭載了Command-Trac機械分時四驅系統，共分為2H、4H、N以及4L四個檔位選擇，其低速擋傳動比為2.72:1，而在性能更高的盧比肯車型上，由於採用了更大的分動箱尺寸，其低速擋傳動比達到了4:1，並且前後橋各有一把電控的差速鎖，四驅系統純粹並且強大。

最後來說說綜合性能，普拉多整體上顯得比較低調，該車型擁有相當優異的可靠性與穩定性，是一款很均衡的車輛，這點從其前代車型依舊馳騁在祖國的大江南北就不難看出，很多人將普拉多當做工具車來使。牧馬人最強大的地方莫過於美國車極大的相容性與改裝性，坊間有大量牧馬人的改裝案例，升高、換杠、加絞盤、換輪胎等項目應有盡有，更有甚者，大肆改裝，將牧馬人改成表達個性化的產物。