誠意滿滿的提升 試2017款寶駿730 1.5T
[汽車之家 原創試駕] 在2014年的夏天，我在深圳測試了第一代寶駿730。這款車先不說別的，單從定位上就挺無敵：10萬元以內的正經前置前驅MPV，對手幾乎就沒有。外加不錯的綜合表現以及上汽通用五菱長久以來積攢下的口碑，火爆的銷量也能預見。2016年總共賣出超過37萬台也足以證明消費者對它的認可。
而在時隔不到3年之際，官方命名為“全新寶駿730”的新車便已推出，整車的外觀及內飾設計有了較大的變化，看起來更洋氣更時髦；後懸架也從原先的扭力梁式非獨立懸架升級成了多連杆獨立懸架；動力則是沿用了此前小改款時的1.5T+6MT和1.8L+5AMT的組合。從車輛自身而言，這是產品競爭力的提升，但同時通過這次改款也能看出廠家滿滿的誠意。
● 外觀內飾簡單回顧：
不久前我的同事已經對2017款的寶駿730進行了非常詳盡的實拍體驗，並且拍攝的車輛就是本次試駕的1.5T 手動尊享型，因此對於這台車的靜態部分我就做一些簡單的回顧，順帶提及一下與駕駛相關的幾個亮點配置，如果想要看詳細的實拍文章請點選連結閱讀。
雖然造型方面的認知會相對主觀一些，但是要說這台寶駿730顏值不低應該不會有太多人會反對。新車視覺效果更為時尚，車身上的各種線條變多了，層次感也豐富了不少。值得一提的是2017款車型都配備了全LED大燈，這也是個同價位中很少見的新潮配置。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為：4780mm×1820mm×1755mm，軸距為2750mm，除了軸距與老款保持一致外，長寬高都有一定程度的增加，車內空間也變得更寬敞些。
16英寸的雙色多輻輪圈視覺效果不錯，重點是這台車配備了馬牌MC5系列輪胎，規格為205/55 R16，市場價在550元/條左右。這是一款注重舒適性表現的輪胎，胎噪控制做得很不錯，性能表現也算均衡。而中國品牌車型配備這款輪胎的也並不多見。
主動進氣格柵也是新款寶駿730獨有的功能，在發動機還未達到工作溫度時候會自行關閉，從而實現快速升溫，當發動機溫度上升後再打開，此外在格柵關閉時還能起到優化風阻的作用。該功能多見於福特的車型上，而寶駿730則是目前中國品牌中首款配備主動進氣格柵的車型。
來到車內，中控台設計則相較於老款車型有了較大的變化，巨大的中控螢幕以及極少的物理按鍵使得整體視覺效果十分養眼。如果把方向盤上的車標遮了也很難讓人猜到這是一款10萬元左右的車型。這也從另一個側面證明新款寶駿730具有不錯的檔次感。
皮革材質的多功能方向盤左右進行了大面積打孔處理，對於提升手感有著一定幫助。然而出於成本考慮，方向盤只支持上下雙向調節，無法調節前後，如果能夠四向調節就更完美了。
中控臺上的螢幕尺寸達到了8英寸，除了常規的收音機、藍牙、USB輸入等功能外，目前只支援安卓系統的手機投射，並且蘋果手機連USB也只能充電無法放歌。根據廠商人員透露，對於蘋果系統手機的支援協定目前正在跟進中，不出意外的話未來會提供CarPlay功能。
這台頂配車型配備了全景影像系統，並且也有隨動轉向輔助線，只是攝像頭的解析度並不是特別高。當然，放在同價位來看，有這些功能已經是很優秀了。
儀錶盤中央是一塊7英寸彩色液晶螢幕，可以顯示的行車電腦資訊非常豐富。值得一提的是，寶駿730配備的胎壓監測不僅可以讀取各個車輪的胎壓值，並且還能顯示各輪胎的溫度，這也是我接觸到的第一台能顯示輪胎溫度的原廠車。
新車還提供電子手刹及自動駐車功能，印象中通用旗下的車型對於自動駐車這個配置是較為吝嗇的，沒想到寶駿730竟然都用上了。這對於手動擋車型坡道起步有著不小的幫助，輕抬離合達到半聯動的高度就會自動解除手刹。開啟自動駐車還需要兩個先決條件：主駕駛系上安全帶並且所有車門都處於關閉狀態。
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● 動力系統及底盤懸架：
本次試駕的寶駿730使用的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩230牛·米。與發動機搭配的是一台6速手動變速箱，這套動力系統與此前測試的寶駿560相同。至於大家比較關心的自動變速箱，目前廠商表示仍在開發階段，預計明年可以推出市場。
後懸架從原先的扭力梁式非獨立懸架更換為了多連杆式獨立懸架。結構更為複雜，並且後者對於震動過濾的先天優勢會比前者更強一些，而事實也確實如此，本次試駕的寶駿730舒適性相比老款車型有著一定提升。
● 試駕感受：
既然是MT車型，先和大家聊的還是這台手動變速箱的表現吧。這套1.5T+6MT的組合我也並非第一次接觸到，之前在寶駿560的測試時已經便已開過。離合器踏板的半聯動結合點位置較高，只要是習慣駕駛手動擋車型的朋友適應起來很快。換擋行程偏長，伴有一定的吸入感，手感不錯。
發動機的峰值扭矩轉速為2000-3800rpm，踩下油門可以明顯感覺到轉速步入2000rpm後會有一個動力爆發點。當然受制于並不算特別高的最大扭矩，這台車不會帶給你多麼淩厲的加速感受，但要在市區道路超個車也並非難事，配合好合適的擋位及轉速即可。
由於本次試駕道路全部為限速60km/h的城市道路，所以高速路況的動力表現並沒有機會體驗到，然而由於這套動力系統並非首次出現在寶駿730上，其表現如何也是可以預想到的。根據之前1.5T車型的試駕文章中所描述，在高速公路上這套動力系統的表現也很不錯，尤其是配備了6個擋位後，定速巡航狀態下的發動機轉速可以得到有效降低，既省油，也能控制發動機噪音。
我記得三年前測試的那台寶駿730給我的感覺是底盤調校偏硬，路感比較強，車輛駛過坑窪路面時的會有較為明顯的彈跳，需要車內乘坐四個人以上才會有所改善。而新款車型不僅後懸架結構有所改變，根據廠商工程師所說，在減振器的阻尼設定上也進行了重新調校。
就主觀感受而言，新車在底盤方面的改變是相當明顯的，2017款寶駿730的舒適性有了極大程度提升，雖然損失了一定得路感及操控性，但相信對於這台車的用戶而言基本也沒這兩個需求。懸架給人的感受就是軟，這種調校與別克GL8有些相似，只是底盤厚重感上還有一定差距，畢竟價格擺在那兒呢。
方向盤的轉向很輕盈，這樣的好處在於能夠讓駕駛者在跑長途時減緩疲勞度的積累，通俗點說就是開久了不會特別累。此外也略帶一定的轉向虛位，這也與3年前的感受一樣。不過還是那句話，這並不是一台注重操控性的車型，轉向輕，沒路感，有虛位都沒毛病。
● 總結：
正如文章開頭所說的那樣，從目前來看寶駿730的市場地位依舊處於一個較為無敵的狀態。其實即便不進行任何改變，今年繼續賣個30多萬台也不成問題。然而廠商在短短的三年內便進行了2次改款，則顯得充滿誠意：動力不夠強？推出1.5T車型。外觀內飾嫌不夠洋氣？那再來個新潮的。底盤不夠舒適？換懸架，重新調。雖然從文字上看似感覺有些輕描淡寫，但這背後卻是工程師們努力研發而來的結晶，這種精神值得讚揚。
最後再來分析一下這款產品，2017款寶駿730只有四款車型，也就是只有這四款車型目前擁有最新的外觀內飾造型、獨立後懸架、LED大燈等等……而此前的老款車型廠商表示並不會停產，將會一同銷售。也就是說對於裸車購車預算差不多在9萬元以內的消費者（6.08-9.28萬元），可以選擇老款車型，對於預算相對充足一些的朋友（8.98-10.28萬元）則可以購買新款車型。對於消費者而言，有更多的選擇自然也是好事。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
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