165匹跑出301公里，想有達成小目標依然要靠HKS？

牛車網網友毒舌xi 問：

有人知道日本HKS品牌這三個字母是怎麼來的嗎？說一些我們不知道的HKS可好？

牛車網網友純情小火機 答：

HKS取名于創立者之名的首寫字母——“H”是HASAGAWA長谷川社長，“K”是KITAGAWA北川先生，“S”是創立時最大出資幫助的SIGMA AUTO MOTIVE社(該社先後出資幫助SARD、BLITZ等品牌創立)。

另外，HKS取締役社長長谷川浩之先生的親弟弟——長谷川勇先生曾經擔任HKS高層，但由於經營理念的不同，長谷川勇先生選擇自立門戶——創立APEX`I品牌，

也就是說，日本SARD和BLITZ，還有APEX`I都與HKS有點瓜葛。

不過，很多人只知道——日本HKS于1973創立至今，幾乎覆蓋了改裝部件的全系列，也知道它有逼格很高的“上市”頭銜，但卻不知道——它在引擎改造力和增壓套件的開發有著絕對的影響力。

1973年10月，擁有“用自己的雙手打造世界第一的競技引擎”野性的長穀川浩之先生退出雅馬哈公司，積聚“H、K和S”的力量、在富士山下的牛棚裡成立了HKS，

幾個年輕的工程師用了一年的時間打造了一款夢幻型的引擎——HKS-74E V12引擎，

我們無法想像的43年前，長谷川先生是靠自己的雙手去打造這款V12引擎，但礙於資金問題被迫終止，不過，卻是留下了不可抹滅的傳奇色彩。

1974年7月，搭載L20引擎的Skyline GC100車型被HKS列入改裝計畫，他們加入自家的渦輪套件，原廠L20引擎115hp/16.5kgm的峰值水準被一舉暴漲至160hp/23.0kgm，提升幅度達到40%，

這顆出自于長穀川浩之之手、全日本第一套渦輪套件獲得廣大的反響，渦輪魅力席捲整個日本，更讓車廠紛紛開始將渦輪增壓技術納入原廠標配的計畫，

例如，5年之後的日產車廠將渦輪增壓器納入原廠配置中，由此可見，長穀川浩之先生的眼光很長遠啊。

1983年左右，HKS將豐田Celica xx裝上兩顆高出風量的渦輪本體，雖然文獻資料並沒有HKS打造的Celica xx動力規格，不過，

谷田最高速中，它以301.25km/h的紀錄做出日本本土車的第一次300km/h終極成績，即使到了2016年，要能打造一款時速可突破300km/h的改裝作品，依然局限於某些車型呢。

直到2006年，國際油價暴漲，長穀川浩之先生似乎又嗅到了市場的改變 ，於是乎，HKS將觸角伸入機械增壓領域，而當長穀川浩之社長將重心放到機械增壓時，圈中出現了兩極分化的聲音，即使10年過去了，這個聲音依舊在改裝圈裡回繞，雖說穀川浩之社長于2016年11月9日與世長辭，但生前的他依然堅信日後的市場屬於機械增壓。